國六車型動力不如國五車型，主要源于國六汽油特性、發(fā)動機調(diào)校改變以及為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)所做的調(diào)整。國六汽油添加了 10%乙醇，其熱值低影響發(fā)動機功率，且不少國六發(fā)動機最大功率小于國五發(fā)動機。同時，為達更嚴(yán)排放要求，廠家對發(fā)動機控制程序等進行調(diào)校，增加的尾氣處理設(shè)備也可能導(dǎo)致動力損失。不過這種差異通常較細(xì)微，日常駕駛不太明顯 。

首先，從燃油角度來看，國六汽油中添加了 10%的乙醇，這是一種不容忽視的改變。乙醇的熱值相較于汽油要低一些，這就好比給發(fā)動機提供的“能量糧草”質(zhì)量有所下降。發(fā)動機依靠燃油燃燒釋放的能量來運轉(zhuǎn)并輸出動力，當(dāng)使用這種添加了乙醇的國六汽油時，燃燒所釋放的能量減少，直接導(dǎo)致發(fā)動機的動力輸出相應(yīng)下降，進而影響了車輛的整體動力表現(xiàn)。

其次，發(fā)動機的調(diào)校在其中起著關(guān)鍵作用。國六標(biāo)準(zhǔn)實施后，為了滿足更為嚴(yán)格的排放要求，汽車廠家對發(fā)動機進行了重新調(diào)校。國六發(fā)動機的控制程序與國五發(fā)動機存在明顯差異，有些廠家還會調(diào)整燃燒室的結(jié)構(gòu)來優(yōu)化燃燒過程。這種調(diào)整的目的是讓發(fā)動機的燃燒更加充分、合理，從而降低污染物的排放。然而，這種優(yōu)化燃燒過程的調(diào)整在一定程度上改變了發(fā)動機的動力輸出特性，使得部分國六車型的動力表現(xiàn)不如國五車型。

再者，為了達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛增加了許多尾氣處理設(shè)備，例如顆粒捕集器（DPF）和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）等。這些設(shè)備雖然在凈化尾氣方面發(fā)揮著重要作用，但它們的存在也不可避免地帶來了一些負(fù)面影響。這些額外的設(shè)備增加了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致發(fā)動機在運行過程中需要消耗更多的能量來驅(qū)動這些設(shè)備，從而造成了動力的損失，使得車輛的動力性能有所下降。

另外，部分廠家為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，直接調(diào)整了動力參數(shù)，使得一些國六車型的動力數(shù)值在賬面上就不如國五車型。不過，這種動力上的差異對于普通消費者而言，在日常駕駛中通常不太容易察覺到。大多數(shù)人在日常駕駛過程中，不會將車輛的動力性能發(fā)揮到極致，正常的加速、減速和巡航狀態(tài)下，國五和國六車型的動力區(qū)別并不顯著。

綜上所述，國六車型動力不如國五車型是多種因素共同作用的結(jié)果。雖然在動力方面可能存在一些細(xì)微的差異，但國六車型在環(huán)保性能上有著顯著的提升，這是為了我們共同的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展所做出的重要貢獻。而且，在日常駕駛中，這種動力差異并不會對我們的出行造成太大的影響，同時，車輛在燃油經(jīng)濟性等方面或許還會帶來一些新的優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）