德系車并非都會燒機油，日系車也并非絕對不會燒機油，只是德系車燒機油的情況相對更常見。這主要是因為德系車追求高性能，發(fā)動機采用“網(wǎng)狀珩磨”工藝、活塞環(huán)較松，且工作溫度高對機油要求高，再加上德系車主猛踩油門的駕駛習(xí)慣，都增加了燒機油的可能性；而日系車注重可靠性，設(shè)計保守、部件間隙合理、對機油要求不苛刻，駕駛風(fēng)格也較溫和，燒機油概率因此降低 。

從發(fā)動機設(shè)計理念來看，德系車熱衷于追求高性能，這使得其在發(fā)動機設(shè)計上獨具特點。比如，德系車的氣缸壁采用“網(wǎng)狀珩磨”工藝，這種工藝能讓氣缸壁儲存更多機油，在發(fā)動機運行時可以起到更好的潤滑作用，從而提升發(fā)動機性能。然而，這也帶來了一個副作用，過多儲存的機油更容易被消耗，進而增加了燒機油的風(fēng)險。并且，德系車為了實現(xiàn)高性能，活塞環(huán)設(shè)計得相對較松?；钊h(huán)較松雖然能讓發(fā)動機的動力輸出更加順暢，但在密封性能上就有所欠缺，導(dǎo)致機油更容易滲入燃燒室參與燃燒，最終出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

反觀日系車，它們更注重平衡性和可靠性。在發(fā)動機設(shè)計上較為保守，采用的是讓氣缸壁更加光滑的設(shè)計。這種光滑的氣缸壁使得機油消耗相對較少，也就降低了燒機油的可能性。同時，日系車的活塞環(huán)構(gòu)造彈性較大，這不僅有助于減少積碳的產(chǎn)生，而且在一定程度上增強了密封性能，進一步降低了機油進入燃燒室的幾率。

制造工藝方面，德系車以精密著稱，其零部件之間的間隙設(shè)計得非常小。在新車狀態(tài)下，這種精密的設(shè)計能確保發(fā)動機高效穩(wěn)定地運行。但隨著車輛使用時間的增長和行駛里程的增加，零部件不可避免地會出現(xiàn)磨損。一旦磨損，原本就小的間隙會變得更大，機油就容易在這些增大的間隙中“跑掉”，從而導(dǎo)致燒機油。而日系車在制造工藝上，零部件之間的間隙相對稍大一些。這樣的設(shè)計雖然在精密程度上可能不如德系車，但好處是在零部件出現(xiàn)一定磨損后，對機油的影響相對較小，燒機油的情況也就不那么容易發(fā)生。

機油品質(zhì)要求也是一個關(guān)鍵因素。德系車發(fā)動機工作溫度普遍較高，這就對機油的耐高溫性能等方面提出了很高的要求。如果使用了不適合的機油，機油在高溫環(huán)境下的性能就會下降，無法很好地起到密封和潤滑作用，進而增加了燒機油的可能性。相比之下，日系車發(fā)動機的工作溫度相對較低，對機油的要求也就沒有那么苛刻。即使使用普通一些的機油，也能滿足發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的需求，燒機油的風(fēng)險自然也就降低了。

駕駛習(xí)慣也在燒機油問題上產(chǎn)生了影響。德系車車主往往更熱衷于駕駛的激情與速度感，喜歡猛踩油門急加速。這種駕駛習(xí)慣會使發(fā)動機在短時間內(nèi)承受較大的負荷，機油的消耗也會隨之增加，久而久之，燒機油的概率也就上升了。而日系車車主開車風(fēng)格相對更加溫柔、平穩(wěn)，發(fā)動機負荷相對較小，機油的消耗也就處于一個相對穩(wěn)定的較低水平，燒機油的情況也就比較少見。

市場需求的差異也促使了德系車和日系車在燒機油問題上呈現(xiàn)不同態(tài)勢。在歐洲，路況良好，人們追求速度與激情，德系車為了迎合這種市場需求，將重點更多地放在高性能的打造上，對于機油消耗的控制就沒有給予足夠的重視。而在亞洲，消費者更傾向于實用、省心的車型，日系車正是抓住了這一市場需求，在設(shè)計和制造過程中盡量避免燒機油等問題，以滿足消費者對可靠性和穩(wěn)定性的追求。

綜上所述，德系車燒機油情況相對常見，日系車相對較少，是多種因素綜合作用的結(jié)果。發(fā)動機設(shè)計、制造工藝、機油品質(zhì)要求、駕駛習(xí)慣以及市場需求等方面的差異，共同造就了這一現(xiàn)象。消費者在購車時，應(yīng)充分了解這些因素，根據(jù)自身需求和偏好做出選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）