汽車無級變速和自動擋有諸多區(qū)別。從工作原理看，自動擋通過不同齒輪嚙合實現(xiàn)不同檔位，換擋時有一定沖擊；而無級變速并非依靠齒輪傳動，采用錐形帶輪和傳動帶，能連續(xù)獲得任意傳動比，換擋線性無頓挫。從結構上，無級變速摒棄了液力傳動裝置，更為簡單。在油耗方面，無級變速通常也更具優(yōu)勢?？傊吒饔刑攸c，滿足著不同消費者的需求。

具體來說，在結構設計上，自動擋汽車內(nèi)部構造相對復雜，擁有眾多的齒輪副以及復雜的行星齒輪組 ，這些精密的機械結構相互配合，通過離合片控制檔位，如今多采用電磁閥控制，使得操作更加簡單可靠。而無級變速的結構則要簡潔許多，它沒有眾多繁雜的齒輪結構，主要由兩組變速輪盤和傳動帶組成。這種簡潔的結構不僅讓其體積更小、重量更輕，零件數(shù)量的減少也降低了功率損耗的可能性。

從換擋體驗方面來講，自動擋汽車在換擋過程中，雖然能夠自動完成換擋動作，駕駛員無需手動操作，但由于是通過不同齒輪比的嚙合來實現(xiàn)不同動力輸出，從一個檔位換到另一個檔位時，依然會存在一定的級差，所以會產(chǎn)生輕微的換擋沖擊感。而無級變速則有著截然不同的換擋感受，它沒有實際意義上的檔位，不存在明顯的檔位標識，在加速過程中，傳動比能夠連續(xù)平滑地變化，動力輸出極為線性，駕駛過程中幾乎感受不到換擋的過程，車輛行駛更加平穩(wěn)，無論是高速行駛、超車還是過彎，都能給駕乘人員帶來舒適的體驗。

油耗表現(xiàn)也是二者的重要區(qū)別之一。無級變速采用鋼帶傳送實現(xiàn)變速，工作速比范圍寬，能更好地與發(fā)動機匹配，始終讓發(fā)動機保持在較為經(jīng)濟的轉速區(qū)間工作，換擋平穩(wěn)無頓挫感，功率損耗小，從而有效降低了油耗。自動擋通過液力傳動換擋，在換擋過程中會損失一部分動力，并且發(fā)動機轉速變化相對較大，所以油耗相對較高。

扭矩承載能力上，無級變速由于自身結構特點，能承載的扭矩相對較小，這就導致它更適合應用在小排量汽車上。而自動擋在扭矩輸出方面具有一定優(yōu)勢，能夠提供更充足的動力，并且其結構相對堅固耐用，更能適應較大扭矩的輸出。

市場角度來看，手動擋至今仍占據(jù)著較大的市場份額，而自動擋經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)成為主流的變速器類型之一。無級變速雖然具有不少優(yōu)點，但由于其扭矩承載能力有限等因素，目前還難以成為市場的主流，但在其適合的領域，也有著獨特的發(fā)展空間。

總之，無級變速和自動擋在工作原理、結構、換擋體驗、油耗以及扭矩承載能力等方面都存在明顯的差異。消費者在購車時，應充分結合自身的需求、駕駛習慣以及對車輛性能的側重點來選擇適合自己的變速器類型。無論是追求低油耗和平順換擋體驗，還是更看重動力性能和耐用性，都能在這兩種變速器類型中找到符合需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）