摩托車的CBS和ABS區(qū)別明顯，CBS是聯(lián)合制動系統(tǒng)，通過機械或液壓裝置按比例分配剎車力到前后輪，提高制動效率；而ABS是防抱死制動系統(tǒng)，靠監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速防止車輪抱死。CBS優(yōu)化前后輪制動協(xié)同，主要是縮短制動距離；ABS能保持轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性，避免車輪抱死帶來的失控風險。二者各有特點，在成本與應(yīng)用范圍上也有差異，用戶可按需選擇 。

首先從工作方式上來看，CBS依靠機械或液壓聯(lián)動，按照預(yù)設(shè)好的比例將剎車力分配到前后輪。這種分配方式相對固定，在制動過程中，前后輪的剎車力分配比例基本維持在設(shè)定值，以此來協(xié)同前后輪的制動效果 。比如在一些日常的駕駛場景中，當你輕輕捏下剎車手柄，CBS系統(tǒng)就會按照既定比例，同時給前后輪施加剎車力，讓摩托車平穩(wěn)地減速。

而ABS則是一個更為智能、主動的電子控制系統(tǒng)。它由輪速傳感器、電子控制單元（ECU）和液壓控制單元組成。輪速傳感器時刻監(jiān)測著車輪的轉(zhuǎn)速，一旦電子控制單元檢測到某個車輪有抱死的趨勢，液壓控制單元就會迅速介入，動態(tài)地調(diào)整剎車壓力。在緊急制動時，你會感覺到剎車踏板或者手柄會有規(guī)律地跳動，這就是ABS系統(tǒng)在快速調(diào)整剎車力，防止車輪抱死，確保車輪始終保持邊滾邊滑的狀態(tài)，讓輪胎與地面的附著力處于最佳狀態(tài)，從而維持車輛的轉(zhuǎn)向能力和行駛穩(wěn)定性。

接著說說制動效果。CBS通過優(yōu)化前后輪制動協(xié)同工作，能夠讓摩托車在制動時更有效地利用前后輪的摩擦力，從而減少制動距離，在一定程度上提升了制動的安全性。在正常行駛和一些普通制動情況下，CBS可以讓摩托車平穩(wěn)地停下來，給駕駛者帶來較為可靠的制動體驗。

然而，ABS在制動效果方面有著更為突出的優(yōu)勢。在遇到緊急情況需要大力制動時，車輪很容易抱死，一旦車輪抱死，摩托車就會失去轉(zhuǎn)向能力，并且極有可能發(fā)生側(cè)滑甚至失控。ABS系統(tǒng)則能有效避免這種情況的發(fā)生，它能在制動過程中保持車輪的滾動，讓駕駛者在制動的同時依然能夠?qū)δν熊囘M行轉(zhuǎn)向操作，大大降低了事故發(fā)生的風險。所以從制動效果的全面性和應(yīng)對緊急情況的能力來講，ABS更勝一籌。

再看成本與應(yīng)用范圍。CBS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，由于其不需要復(fù)雜的電子傳感器和控制單元，所以制造成本較低。這使得它在摩托車市場中，多用于中低端車型。這些車型的消費者對于價格比較敏感，CBS系統(tǒng)既能在一定程度上提升制動安全性，又不會大幅度增加車輛的成本，滿足了很多消費者的需求。

與之相比，ABS系統(tǒng)由于技術(shù)含量高，零部件更為復(fù)雜，成本也就相對較高。因此，它通常出現(xiàn)在高端車型或者中高端配置的摩托車上。這些車型的消費者更注重車輛的性能和安全性，愿意為更先進的制動系統(tǒng)買單。當然，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的逐漸降低，也有越來越多的中低端車型開始配備ABS系統(tǒng)，讓更多消費者能夠享受到這一先進技術(shù)帶來的安全保障。

綜上所述，CBS和ABS雖然都是為了提升摩托車的制動安全性能，但它們在工作方式、制動效果以及成本與應(yīng)用范圍等方面都存在明顯的差異。CBS簡單實用，能滿足中低端市場對于制動效率提升的需求；而ABS功能強大，在應(yīng)對緊急制動和復(fù)雜路況時更具優(yōu)勢。消費者在選擇摩托車時，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、預(yù)算以及對安全性能的要求，來決定是選擇配備CBS還是ABS的車型，從而更好地享受騎行帶來的樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）