越來越少汽車使用 V6 發(fā)動機，主要是受市場選購心理、技術(shù)發(fā)展、環(huán)保政策等多方面因素影響。在市場選購心理上，高端消費者更青睞 V8，而直列四缸渦輪增壓發(fā)動機以高性價比吸引眾多消費者，V6 處境尷尬。技術(shù)進(jìn)步使渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機性能提升，且油耗和保養(yǎng)更具優(yōu)勢。環(huán)保政策下，車企加大對小排量汽車研發(fā)，大排量的 V6 發(fā)動機生產(chǎn)受限 。

從市場選購心理層面深入剖析，對于那些追求極致豪華與頂級駕乘體驗的高端消費者而言，V8發(fā)動機所帶來的澎湃動力、雄渾聲浪以及無與倫比的加速性能，無疑更具吸引力。他們愿意為這份極致的駕駛感受支付高昂的費用，因此V8發(fā)動機在高端汽車市場中占據(jù)著穩(wěn)固的地位，使得V6發(fā)動機難以在這一領(lǐng)域與之抗衡。

而在另一端，直列四缸渦輪增壓發(fā)動機憑借著出色的性價比異軍突起。這類發(fā)動機技術(shù)成熟，能夠以相對較低的成本實現(xiàn)不錯的動力輸出，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)成本方面也表現(xiàn)出色。對于廣大普通消費者來說，在滿足日常駕駛需求的前提下，更低的購車成本和使用成本無疑是極具吸引力的，這就導(dǎo)致V6發(fā)動機在這個市場區(qū)間也逐漸失去了優(yōu)勢，處于一種高不成低不就的尷尬境地。

技術(shù)的迅猛發(fā)展也是V6發(fā)動機逐漸式微的重要因素。隨著渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機技術(shù)的不斷革新，它們在動力輸出、扭矩表現(xiàn)等方面已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)的V6發(fā)動機相媲美。如今的渦輪增壓發(fā)動機可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就輸出強大的扭矩，實現(xiàn)快速的動力響應(yīng)，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。自然吸氣發(fā)動機也在優(yōu)化進(jìn)氣、燃燒等技術(shù)環(huán)節(jié)后，提升了自身的性能。

與此同時，這兩類發(fā)動機在油耗控制上有著明顯的優(yōu)勢，相比V6發(fā)動機較高的綜合油耗，它們更符合現(xiàn)代消費者對于節(jié)能環(huán)保的需求。而且，在保養(yǎng)方面，V6發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，零部件較多，導(dǎo)致其保養(yǎng)成本和保養(yǎng)頻率都高于渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機，這無疑也增加了消費者的使用負(fù)擔(dān)。

環(huán)保政策的日益嚴(yán)苛，給V6發(fā)動機帶來了巨大的沖擊。在全球范圍內(nèi)，為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，各國政府紛紛出臺了一系列嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)。這使得車企不得不加大對小排量汽車的研發(fā)投入，以滿足政策要求。大排量的V6發(fā)動機由于排放相對較高，生產(chǎn)數(shù)量自然大幅下降。

此外，直列發(fā)動機因結(jié)構(gòu)簡單、運行平穩(wěn)等優(yōu)點受到了市場的廣泛歡迎，車企們也加大了對直列發(fā)動機的研發(fā)力度。而V6發(fā)動機想要轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷?缸發(fā)動機面臨著諸多技術(shù)難題和成本挑戰(zhàn)，例如發(fā)動機艙布局的重新設(shè)計、平衡軸的優(yōu)化等，這些都限制了V6發(fā)動機的進(jìn)一步發(fā)展。

綜上所述，市場選購心理的變化、技術(shù)的進(jìn)步以及環(huán)保政策的約束，共同作用使得V6發(fā)動機在汽車市場中的份額逐漸減少。這也反映了汽車行業(yè)在適應(yīng)市場需求和社會發(fā)展趨勢過程中的變革與調(diào)整 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）