凱美瑞的發(fā)動機(jī)大多是國產(chǎn)的。凱美瑞主要配備了兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，2.0升和2.5升。這兩款發(fā)動機(jī)都在國內(nèi)生產(chǎn)，2.0升發(fā)動機(jī)擁有178馬力和210牛米的最大扭矩，匹配CVT變速箱；2.5升發(fā)動機(jī)可達(dá)209馬力和250牛米的最大扭矩，匹配8AT變速箱。它們均采用鋁合金缸蓋缸體，搭載先進(jìn)技術(shù)，以滿足不同消費(fèi)者的動力需求 。

具體來說，2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了良好的動力輸出特性。它的最大功率轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)每分鐘，在這個轉(zhuǎn)速下能夠爆發(fā)出全部的178馬力，讓車輛在高速行駛等場景下也能有不錯的動力儲備。而最大扭矩轉(zhuǎn)速處于4400到5200轉(zhuǎn)每分鐘的區(qū)間，在這個轉(zhuǎn)速范圍里，發(fā)動機(jī)可以輸出210牛米的最大扭矩，為車輛在中低速行駛時提供了較為充沛的扭矩，無論是城市道路的起步還是超車，都能相對輕松應(yīng)對。并且，這款發(fā)動機(jī)還搭載了vvt - ie技術(shù)和混合噴射技術(shù)。vvt - ie技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，智能地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟時間和角度，從而優(yōu)化發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能；混合噴射技術(shù)則結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，在不同的工況下合理選擇噴射方式，進(jìn)一步提高了燃油的霧化效果和燃燒效率，使得燃油能夠更充分地燃燒，減少尾氣排放的同時，也為發(fā)動機(jī)的動力輸出提供了有力支持。同時，鋁合金缸蓋缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，降低了整車的重心，提升了操控性，還具有良好的散熱性能，有助于發(fā)動機(jī)在各種環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行。

再看2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率轉(zhuǎn)速同樣為6600轉(zhuǎn)每分鐘，可輸出209馬力的強(qiáng)勁動力，最大扭矩轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)每分鐘時能達(dá)到250牛米。這樣的動力參數(shù)讓凱美瑞在動力表現(xiàn)上更上一層樓，無論是加速的推背感還是高速行駛時的再加速能力，都比2.0升發(fā)動機(jī)有了進(jìn)一步的提升。這款發(fā)動機(jī)搭載的混合噴射技術(shù)，同樣通過精準(zhǔn)控制燃油噴射，提高了燃燒效率，讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加線性和平順。鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用，也為其帶來了與2.0升發(fā)動機(jī)相似的優(yōu)勢，在減輕重量、提升散熱性能等方面發(fā)揮了重要作用，匹配的8AT變速箱，擁有更綿密的齒比，換擋平順且響應(yīng)迅速，能夠很好地將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪上，為駕駛者帶來更加舒適和流暢的駕駛體驗。

總之，凱美瑞的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)憑借先進(jìn)的技術(shù)、合理的動力調(diào)校以及可靠的品質(zhì)，為消費(fèi)者帶來了出色的駕駛感受。無論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的2.0升版本，還是對動力有更高要求的2.5升版本，都能滿足不同消費(fèi)者在各種場景下的使用需求，展現(xiàn)出了豐田在發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）