北汽新能源 EC5 的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架將螺旋彈簧與減震器整合，搭配三角形下擺臂，有效減小了懸架體積，為駕駛艙布局創(chuàng)造更多空間。而扭力梁式非獨(dú)立懸架把兩個(gè)后輪連接在同一根軸上，雖剛性強(qiáng)、承載出色，但在一定程度上影響了舒適性，這種組合讓 EC5 在不同方面各展優(yōu)勢(shì) 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為一種經(jīng)典的前懸架結(jié)構(gòu)，在北汽新能源 EC5 上發(fā)揮著重要作用。螺旋彈簧提供了必要的彈性支撐，能緩沖路面帶來(lái)的震動(dòng)，讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中盡可能地保持平穩(wěn)。減震器則像是一個(gè)精準(zhǔn)的“穩(wěn)定器”，抑制彈簧的過(guò)度伸縮，有效控制車(chē)身的晃動(dòng)，確保車(chē)輛在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)具有良好的姿態(tài)穩(wěn)定性。三角形下擺臂不僅為整個(gè)懸架系統(tǒng)提供了穩(wěn)固的支撐結(jié)構(gòu)，還能巧妙地引導(dǎo)車(chē)輪按照特定的軌跡運(yùn)動(dòng)，在提升操控性能方面功不可沒(méi)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，將多種功能部件有機(jī)結(jié)合，既滿(mǎn)足了車(chē)輛行駛的基本需求，又以緊湊的布局為車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)化提供了可能，使得駕駛艙能夠更加合理地進(jìn)行規(guī)劃和布置。

再看扭力梁式非獨(dú)立懸架，它被應(yīng)用于 EC5 的后懸架部分。這種懸架把兩個(gè)后輪連接在一根軸上，賦予了車(chē)輛較強(qiáng)的剛性。這一特性使得車(chē)輛在承載較大重量時(shí)，依然能夠保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，展現(xiàn)出出色的承載能力，就如同一位堅(jiān)實(shí)可靠的“搬運(yùn)工”。在一些需要裝載較多物品或者乘客的情況下，它能夠輕松應(yīng)對(duì)。然而，這種剛性結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了一些小小的“代價(jià)”，由于兩個(gè)后輪相互關(guān)聯(lián)，在經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)，一個(gè)車(chē)輪的震動(dòng)會(huì)相對(duì)直接地傳遞到另一個(gè)車(chē)輪上，在一定程度上影響了后排乘客的乘坐舒適性。不過(guò)，在工程師的精心調(diào)校下，這種影響被控制在合理范圍內(nèi)，以確保整體的駕乘體驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到一個(gè)較好的平衡。

總的來(lái)說(shuō)，北汽新能源 EC5 采用的這種前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，是在綜合考慮車(chē)輛的空間布局、操控性能、承載能力以及舒適性等多方面因素后做出的精心選擇。它讓 EC5 在不同性能維度上找到了一個(gè)較為合適的平衡點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)在日常使用中的各種需求，無(wú)論是城市通勤還是偶爾的出行裝載，都能應(yīng)對(duì)自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）