奧迪四驅(qū)quattro從理論上可以進(jìn)行漂移，但它并非專門為漂移設(shè)計(jì)。漂移是讓車輛側(cè)滑行走的駕駛技巧，quattro雖能在轎車上提升行駛穩(wěn)定性等，越野時(shí)增加越野性能，且動(dòng)力分配有多種模式，極端情況能實(shí)現(xiàn)大比例扭矩分配。然而，奧迪運(yùn)動(dòng)部門開發(fā)老大稱其沒加入漂移功能，且漂移也并非它的強(qiáng)項(xiàng)，只是具備實(shí)現(xiàn)漂移的一定條件。

從技術(shù)原理上來說，奧迪四驅(qū)quattro的升級(jí)版機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，有著寬泛的動(dòng)力分配范圍。普通狀態(tài)下前后動(dòng)力分配為40:60 ，這種分配方式本身就為車輛的操控帶來了一定的靈活性。在遇到特殊路況或駕駛需求時(shí)，它能夠在極端情況下實(shí)現(xiàn)15:85或者70:30的扭矩分配。尤其是當(dāng)后輪作為主動(dòng)輪時(shí)，大量的扭矩能夠傳遞到后輪，這為車輛實(shí)現(xiàn)類似后驅(qū)車的甩尾動(dòng)作提供了動(dòng)力基礎(chǔ)。而且新限滑差速鎖技術(shù)更是強(qiáng)大，能讓所有動(dòng)力輸出到一側(cè)輪胎上，這種動(dòng)力的集中輸出在特定操作下，能夠打破輪胎與地面的附著力平衡，從而引發(fā)側(cè)滑，也就是漂移的起始動(dòng)作。

然而在實(shí)際駕駛中，奧迪四驅(qū)quattro要完成漂移卻面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，奧迪設(shè)計(jì)quattro系統(tǒng)的初衷并非漂移，而是為了提升車輛在各種路況下的行駛穩(wěn)定性、操控性和安全性。對(duì)于轎車而言，quattro讓車輛在高速行駛、濕滑路面等情況下更加平穩(wěn)；在越野車上，quattro大幅增強(qiáng)了通過性。這種以穩(wěn)定性為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念，使得車輛的電子輔助系統(tǒng)和底盤調(diào)校都偏向于抑制側(cè)滑和甩尾，與漂移所需的車輛動(dòng)態(tài)特性相悖。其次，奧迪運(yùn)動(dòng)部門開發(fā)老大明確表示車型沒有加入漂移功能，這意味著車輛的整體調(diào)校并沒有考慮到漂移過程中的各種復(fù)雜動(dòng)態(tài)變化。漂移需要車輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)之間高度協(xié)同，而quattro車型并沒有針對(duì)這些方面進(jìn)行優(yōu)化，所以要流暢地完成漂移動(dòng)作并非易事。

綜上所述，奧迪四驅(qū)quattro雖然從理論和硬件基礎(chǔ)上具備一定的漂移條件，但由于其設(shè)計(jì)初衷、調(diào)校方向以及未專門針對(duì)漂移進(jìn)行功能設(shè)置等因素，導(dǎo)致它并非一款易于漂移的車型。不過這并不影響quattro在其他方面的卓越表現(xiàn)，它在提升車輛行駛穩(wěn)定性、越野性能等方面的成就，讓其成為汽車技術(shù)領(lǐng)域中一項(xiàng)令人矚目的四驅(qū)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）