汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過液壓泵提供油壓，推動(dòng)活塞產(chǎn)生輔助力，進(jìn)而推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿輔助車輪轉(zhuǎn)向。具體而言，當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械閥體處于原位，活塞兩側(cè)油壓平衡；而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥動(dòng)作，使活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差并被推動(dòng)，由此產(chǎn)生輔助力。該系統(tǒng)既能讓轉(zhuǎn)向更輕松，還能緩沖吸收震動(dòng)，為駕駛者帶來舒適且穩(wěn)定的操控體驗(yàn) 。

汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械部分和液壓助力裝置兩大部分構(gòu)成。機(jī)械部分涵蓋了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副等關(guān)鍵部件，而液壓助力裝置則包含液壓助力器等重要組件。它按液流形式可分為常流式和常壓式，按分配閥形式又能分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。

以較為常見的液壓常流式轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，系統(tǒng)主要由油泵、控制閥、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器及助力缸等組件協(xié)同工作。當(dāng)汽車處于直線行駛狀態(tài)時(shí)，滑閥處于中間位置，此時(shí)系統(tǒng)油壓維持在低壓狀態(tài)，車輛平穩(wěn)前行。一旦駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤準(zhǔn)備向右轉(zhuǎn)彎，滑閥會(huì)向右移動(dòng)，這種移動(dòng)巧妙地形成了高壓和低壓回路。在壓力差的作用下，活塞和轉(zhuǎn)向螺母開始移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)精確的偏轉(zhuǎn)。若駕駛員要向左轉(zhuǎn)彎，滑閥則向左移動(dòng)，油路和助力缸加力方向也隨之改變，以確保車輛順利轉(zhuǎn)向。而且在整個(gè)轉(zhuǎn)向過程中，助力缸的油壓會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向阻力的實(shí)時(shí)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，助力缸提供恰到好處的動(dòng)力，而轉(zhuǎn)向的方向和時(shí)機(jī)始終由駕駛員精準(zhǔn)控制。

汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在機(jī)械液壓助力和電子液壓助力轉(zhuǎn)向這兩種類型。機(jī)械液壓助力技術(shù)發(fā)展成熟，穩(wěn)定性高，可靠性強(qiáng)，在眾多汽車上得到了廣泛應(yīng)用。然而，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，后期的維護(hù)成本也較高，并且助力力度是固定不可調(diào)節(jié)的。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上的優(yōu)化升級(jí)。它采用電子泵，擺脫了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力的依賴，而且電子泵由電子系統(tǒng)智能控制。在車輛不需要轉(zhuǎn)向助力時(shí)，電子泵可以自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)一步降低了能耗。不僅如此，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，能夠收集車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等眾多傳感器傳來的信息，并進(jìn)行精準(zhǔn)處理，通過靈活改變電子泵的流量，從而改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小，以此更好地適應(yīng)不同的行駛條件，為駕駛者帶來更加智能、便捷的操控感受。

汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，為汽車的轉(zhuǎn)向操作提供了有力的輔助支持。無論是傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力，還是先進(jìn)的電子液壓助力轉(zhuǎn)向，都在不斷地推動(dòng)汽車操控性能的提升，讓駕駛變得更加輕松、安全和舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）