機油超過上限1cm能否繼續(xù)駕駛需分情況看待，冷車時高出上限1cm通常能開，熱車時高出則可能有問題，不建議繼續(xù)駕駛。因為冷車時機油流回油底殼，測量數(shù)值會偏高，熱車時機油分布到各潤滑表面，此時高出上限，可能使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加、功率下降、油耗上升，還可能造成積碳等問題。所以要謹慎判斷，確保發(fā)動機正常運行 。

在詳細探討這個問題之前，我們需要先明晰機油對于發(fā)動機的重要性。機油，作為發(fā)動機的“血液”，承擔著潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕以及減震緩沖等諸多關(guān)鍵職責。它就像是一位默默守護發(fā)動機的衛(wèi)士，確保發(fā)動機各部件能夠順暢運轉(zhuǎn)，減少磨損，維持良好的工作狀態(tài)。

當我們發(fā)現(xiàn)機油超過上限1cm時，首先要確定測量的時機。如果是在冷車狀態(tài)下測量得出的結(jié)果，那么情況相對樂觀一些。因為冷車時，機油會全部流回到油底殼，此時測量的機油液位會比熱車時高。所以冷車高出上限1cm，在熱車狀態(tài)下，機油液位可能就會處于正常范圍內(nèi)，這種情況下一般是可以繼續(xù)駕駛的。

然而，若是在熱車時發(fā)現(xiàn)機油超過上限1cm，那可就不能掉以輕心了。熱車時，機油會隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，分布到各個需要潤滑的表面。一旦此時機油液位超過上限，就意味著機油量過多。過多的機油會增加發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，就如同人在負重前行，發(fā)動機需要消耗更多的能量來克服這種阻力，從而導致功率下降。同時，油耗也會相應增加，這不僅增加了用車成本，長期下去還可能對發(fā)動機的性能產(chǎn)生不良影響。

更為嚴重的是，多余的機油還有可能進入燃燒室。當機油進入燃燒室后，會與燃油一同參與燃燒，產(chǎn)生膠狀積碳。這些積碳會附著在發(fā)動機的內(nèi)部部件上，影響發(fā)動機的正常工作，導致尾氣排放超標。如果情況持續(xù)惡化，甚至可能出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，這對發(fā)動機的損害是巨大的，會嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。

綜上所述，機油超過上限1cm能否繼續(xù)駕駛，關(guān)鍵在于測量時機。冷車狀態(tài)下高出上限1cm，通常可以繼續(xù)駕駛，但也要密切關(guān)注車輛的運行狀況；熱車時高出上限1cm，則不建議繼續(xù)駕駛，應及時抽出多余的機油，使機油液位恢復到正常范圍內(nèi)。我們要時刻關(guān)注機油液位，按照車輛使用手冊的要求添加機油，確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）