汽車中確實(shí)有直接射出激光束的大燈。汽車大燈歷經(jīng)了從鹵素?zé)襞?、氙氣大燈到LED大燈，再到激光大燈的進(jìn)化歷程。如今，部分豪華車型如奧迪A8L、寶馬i8等已配備激光大燈。它利用激光LED的藍(lán)光穿透熒光粉轉(zhuǎn)化為柔和白光，不僅能提供更明亮集中的光源，在體積和發(fā)光效率方面也優(yōu)勢(shì)明顯，盡管目前因成本等因素未普及，但無(wú)疑是照明技術(shù)新方向 。

激光大燈的光源激光二極管，其實(shí)與發(fā)光二極管幾乎是在同一時(shí)代誕生的，它的應(yīng)用范圍十分廣泛。相較于傳統(tǒng)的照明元件，激光大燈繼承了LED大燈的大部分優(yōu)點(diǎn)，比如響應(yīng)速度快就是其中之一。在車輛需要大燈照明的瞬間，激光大燈能夠迅速亮起，不會(huì)有明顯的延遲，這對(duì)于應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況，尤其是在夜間行駛遇到突發(fā)情況時(shí)，有著至關(guān)重要的作用。

而且，激光大燈在體積方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)突出。單個(gè)激光二極管元件長(zhǎng)度可做到10微米，這僅僅是常規(guī)LED元件尺寸的1/100 。如此小巧的體積，對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)和布局來(lái)說(shuō)，有著更大的靈活性，汽車制造商可以更加自由地設(shè)計(jì)大燈的形狀和位置，為汽車外觀的個(gè)性化和創(chuàng)新性提供了更多可能。

發(fā)光效率上，激光二極管更是表現(xiàn)卓越。每瓦發(fā)光效率達(dá)170流明左右，在滿足同樣照明條件時(shí)，激光大燈的能耗不到LED大燈的60%。這不僅意味著車輛在使用激光大燈時(shí)，能夠更加節(jié)能環(huán)保，減少對(duì)車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也符合當(dāng)下汽車行業(yè)對(duì)于綠色環(huán)保技術(shù)的追求。

值得一提的是，激光二極管只能發(fā)射單色激光，就像寶馬i8概念車的激光大燈，它通過(guò)三束藍(lán)色激光從燈架激光源射出，經(jīng)鏡面反射后射入黃磷濾光鏡，從而產(chǎn)生符合人眼視覺(jué)習(xí)慣的白光，這樣的設(shè)計(jì)既保證了高亮度的照明效果，又不會(huì)對(duì)人眼造成傷害。

盡管激光大燈有著眾多的優(yōu)勢(shì)，可目前因成本和技術(shù)限制，它主要還是應(yīng)用于高端車型之中。在普通轎車領(lǐng)域，依然是以鹵素?zé)艉蚅ED大燈為主流配置。不過(guò)，激光大燈的出現(xiàn)，無(wú)疑為未來(lái)汽車照明技術(shù)的發(fā)展提供了新方向。隨著科技的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，相信在不久的將來(lái)，激光大燈有望走進(jìn)更多普通消費(fèi)者的汽車生活，為人們的出行帶來(lái)更安全、更優(yōu)質(zhì)的照明體驗(yàn) 。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，汽車領(lǐng)域中的激光大燈作為照明技術(shù)的創(chuàng)新成果，憑借其在亮度、體積、發(fā)光效率等方面的優(yōu)勢(shì)，已然在高端汽車市場(chǎng)嶄露頭角。雖然現(xiàn)階段普及面臨一些阻礙，但它為汽車照明的發(fā)展描繪了美好的藍(lán)圖，其未來(lái)發(fā)展前景值得我們期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）