鈴木鋒馭CVT變速箱出現(xiàn)頓挫，原因是多方面的。一方面，駕駛操作可能存在問(wèn)題，比如新手從手動(dòng)擋過(guò)渡到自動(dòng)擋時(shí)換擋操作不當(dāng)，拖擋減速就易引發(fā)頓挫。另一方面，車(chē)輛自身也可能有狀況，像變速箱油不足或變質(zhì)、控制系統(tǒng)異常、閥體及電磁閥損壞等，都會(huì)導(dǎo)致頓挫。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件慣性沖擊等，同樣可能造成這一現(xiàn)象 。

具體來(lái)說(shuō)，駕駛操作不當(dāng)導(dǎo)致的頓挫情況不容忽視。對(duì)于剛從手動(dòng)擋轉(zhuǎn)換到自動(dòng)擋駕駛的新手而言，他們的駕駛習(xí)慣還停留在手動(dòng)擋模式。在駕駛鈴木鋒馭這款CVT變速箱的自動(dòng)擋汽車(chē)時(shí)，若依舊按照手動(dòng)擋的思維進(jìn)行操作，例如拖擋減速，就打破了CVT變速箱原本平順的動(dòng)力傳輸節(jié)奏。因?yàn)镃VT變速箱通過(guò)鋼帶或鏈條在兩個(gè)可變直徑的滑輪之間傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比，與手動(dòng)擋換擋邏輯不同。拖擋減速時(shí)，變速箱無(wú)法及時(shí)適應(yīng)這種異常操作，動(dòng)力傳輸出現(xiàn)短暫中斷或混亂，進(jìn)而產(chǎn)生頓挫感。

車(chē)輛自身狀況也是導(dǎo)致頓挫的關(guān)鍵因素。首先，變速箱油起著至關(guān)重要的作用。變速箱油不僅為變速箱內(nèi)部部件提供潤(rùn)滑，還參與動(dòng)力傳遞和油壓控制。當(dāng)變速箱油不足時(shí)，內(nèi)部部件之間的摩擦增大，動(dòng)力傳遞受到阻礙；而油品變質(zhì)后，其化學(xué)和物理性能改變，無(wú)法有效地傳遞動(dòng)力和調(diào)節(jié)油壓。這兩種情況都會(huì)使變速箱的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致頓挫現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，控制系統(tǒng)異常也會(huì)引發(fā)頓挫。CVT變速箱的控制系統(tǒng)如同它的“大腦”，精確控制著各個(gè)部件的協(xié)同工作。一旦這個(gè)“大腦”出現(xiàn)故障，比如傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確、控制模塊出現(xiàn)錯(cuò)誤指令等，就會(huì)使變速箱的換擋時(shí)機(jī)和油壓調(diào)節(jié)出現(xiàn)偏差，動(dòng)力傳輸不順暢，頓挫感也就隨之而來(lái)。另外，閥體和電磁閥損壞同樣會(huì)影響變速箱的正常運(yùn)作。閥體負(fù)責(zé)控制變速箱內(nèi)部的液壓油路，電磁閥則精確控制油壓和換擋動(dòng)作。當(dāng)它們損壞時(shí)，油壓無(wú)法按照正常的程序進(jìn)行調(diào)節(jié)和分配，導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程中動(dòng)力銜接不平穩(wěn)，從而產(chǎn)生頓挫。

發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的因素也不能小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的慣性沖擊是導(dǎo)致頓挫的原因之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞、曲軸等部件高速運(yùn)動(dòng)，具有較大的慣性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化，如急加速、急減速時(shí)，這些部件的慣性會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出產(chǎn)生一定的影響。在CVT變速箱的配合下，這種慣性沖擊可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸出現(xiàn)短暫的不連續(xù)，進(jìn)而產(chǎn)生頓挫感。冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于變速箱內(nèi)部的潤(rùn)滑還不充分，各部件之間的摩擦力較大，此時(shí)掛擋也可能會(huì)出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、點(diǎn)火、噴油方面的問(wèn)題，像節(jié)氣門(mén)、火花塞、噴油嘴積碳導(dǎo)致燃燒不充分，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不穩(wěn)定。自動(dòng)換擋電腦依據(jù)不穩(wěn)定的動(dòng)力信號(hào)來(lái)判斷換擋結(jié)合點(diǎn)，就容易出現(xiàn)偏差，從而產(chǎn)生頓挫。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)前后防震墊損壞程度不同，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的穩(wěn)定性受到影響，進(jìn)而傳遞到變速箱，導(dǎo)致頓挫。

還有一個(gè)特殊情況，在特定速度40KM/h附近，鈴木鋒馭的變速箱由AT轉(zhuǎn)CVT時(shí)容易出現(xiàn)頓挫，可能還會(huì)伴隨鏈條打滑聲、轉(zhuǎn)速瞬間飆升又回落、打齒輪聲等現(xiàn)象。這是因?yàn)樵谶@個(gè)速度區(qū)間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換時(shí)，變速箱內(nèi)部的工作邏輯和動(dòng)力傳輸方式發(fā)生較大變化，若各部件之間的配合不夠精準(zhǔn)，就容易引發(fā)頓挫。

總之，鈴木鋒馭CVT變速箱出現(xiàn)頓挫是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是駕駛操作不當(dāng)，還是車(chē)輛自身在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面存在的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)車(chē)主遇到頓挫問(wèn)題時(shí)，應(yīng)全面排查原因，必要時(shí)尋求專(zhuān)業(yè)維修人員的幫助，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行和良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）