日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機依靠多連桿系統(tǒng)和電機驅動單元協(xié)同工作，可在8:1和14:1之間實時調整壓縮比。傳統(tǒng)發(fā)動機活塞與曲軸直接相連，壓縮比固定，而日產(chǎn)這款發(fā)動機通過執(zhí)行電機拉動A連桿改變控制轉軸位置，進而調整活塞沖程垂直位置來改變壓縮比。低負載時采用高壓縮比，高負載時采用低壓縮比，兼顧了油耗與動力，提升了發(fā)動機綜合性能 。

具體而言，在硬件方面，相比傳統(tǒng)發(fā)動機，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機多了三種連桿、一個控制軸和一個電機驅動單元 。這幾個連桿加控制軸巧妙地改變了傳統(tǒng)曲柄連桿的運動軌跡。多連桿系統(tǒng)由一般機械零件組成，可靠程度較高，并且實現(xiàn)了小型緊湊化、輕量化，這也為走向量產(chǎn)奠定了堅實基礎。

當發(fā)動機處于不同工況時，其工作模式各有不同。在低負載狀態(tài)下，傳感器會將信號傳遞給電機驅動單元，此時執(zhí)行電機拉動A連桿，使得控制轉軸位置發(fā)生改變，多連桿系統(tǒng)角度也隨之變動，活塞沖程垂直位置上升，壓縮比升高，可達到14:1。高壓縮比能夠讓空氣燃料混合物在氣缸內(nèi)被壓縮得更加充分，提高了發(fā)動機的熱效率，使得燃燒過程更加高效，從而節(jié)省燃油消耗，降低尾氣排放。

而在高負載工況下，同樣是傳感器先感知到工作狀態(tài)變化并傳遞信號，電機驅動單元接收到指令后，反向操作，A連桿被拉動使得控制轉軸位置變動，多連桿系統(tǒng)角度再次改變，活塞沖程垂直位置下降，壓縮比降低至8:1 。較低的壓縮比能有效避免爆震現(xiàn)象的發(fā)生，保證發(fā)動機穩(wěn)定、可靠地運行，為車輛提供強勁的動力輸出。

并且，加入可變壓縮比機構后，發(fā)動機還有諸多優(yōu)點。它可抑制振動和減少摩擦，避免橫向沖擊讓活塞受力更均勻，不僅提高了垂直做功能力，還減少了橫向摩擦，進而提高發(fā)動機功率，同時減少氣缸磨損，提高了發(fā)動機的使用壽命。而且，切換壓縮比最長只需1.2秒，這大大提高了發(fā)動機的響應速度和靈活性。

總的來說，日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機憑借獨特的工作方式，實現(xiàn)了壓縮比的智能切換。這種創(chuàng)新技術不僅有效解決了傳統(tǒng)發(fā)動機在不同工況下的性能局限問題，還在提升燃油經(jīng)濟性、增強動力輸出、降低排放以及延長發(fā)動機壽命等多個方面發(fā)揮了積極作用，為汽車發(fā)動機技術的發(fā)展帶來了新的思路和方向，推動了汽車行業(yè)的進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）