安裝防抱死系統(tǒng)后制動(dòng)距離不一定會(huì)減少。防抱死系統(tǒng)（ABS）能自動(dòng)控制制動(dòng)力大小，讓車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)，使車輪與地面附著力最大化，以此提升緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。在多數(shù)正常路況下，它可有效防止車輪抱死，保障制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。但在一些特殊情況，如松散路面或經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員在平坦路面直接制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離可能不會(huì)減少甚至增加 。

從理論上來說，物理知識(shí)表明，同一輛車以相同減速度剎車時(shí)，決定制動(dòng)距離的關(guān)鍵因素是摩擦系數(shù)。由于ABS確保剎車時(shí)輪胎與路面是滾動(dòng)摩擦，而滑動(dòng)摩擦系數(shù)高于滾動(dòng)摩擦系數(shù)，所以在理論層面，當(dāng)ABS啟動(dòng)后剎車距離會(huì)有所增加。

在實(shí)際測(cè)試場(chǎng)景中，也能驗(yàn)證這一理論。比如在八成新的瀝青路面上進(jìn)行測(cè)試，激活A(yù)BS后剎車距離確實(shí)更長(zhǎng)。這就說明，在這種常見的良好路況下，安裝防抱死系統(tǒng)后制動(dòng)距離并沒有減少。

另外，單通道ABS對(duì)兩后輪按低選原則一同控制，存在一定局限性。它不能充分利用后輪附著力，制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。并且，前輪制動(dòng)未得到有效控制，依然可能會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向操縱能力也沒有得到改善，不過能在一定程度上提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，這種情況在輕型載貨車上較為常見。

在一些特殊路面狀況下，防抱死系統(tǒng)也難以發(fā)揮出縮短制動(dòng)距離的作用。像在松散碎石路、土路或積雪深厚的路面剎車時(shí)，安裝了防抱死系統(tǒng)的車輛，其制動(dòng)力可能會(huì)失效，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)距離增加。

同時(shí)，在平滑干路上，如果是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)，防抱死系統(tǒng)（ABS）可能不僅不會(huì)縮短制動(dòng)距離，反而會(huì)增加制動(dòng)距離。這是因?yàn)橛薪?jīng)驗(yàn)的駕駛員憑借熟練的駕駛技巧，能更精準(zhǔn)地控制制動(dòng)過程，在這種情況下，ABS的作用反而沒有那么明顯。

綜上所述，安裝防抱死系統(tǒng)后制動(dòng)距離不一定會(huì)減少。雖然防抱死系統(tǒng)在提升緊急制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定性方面有著不可替代的作用，能在大多數(shù)情況下保障行車安全，防止車輪抱死帶來的危險(xiǎn)，但在制動(dòng)距離的影響上，會(huì)受到多種因素的制約，如路面狀況、駕駛員駕駛水平等。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為安裝了防抱死系統(tǒng)就一定會(huì)縮短制動(dòng)距離 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）