新能源汽車不應(yīng)該把電用完再充電，而應(yīng)隨用隨充。這是因為鋰電池的壽命由反復(fù)充放電次數(shù)決定，大約可連續(xù)充放電1500次左右，之后性能就會減弱，把電用完再充電相當(dāng)于對電池進行0.5次循環(huán)次數(shù)的損害，會加速電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)老化。而且，隨用隨充還能避免因電量過低導(dǎo)致的續(xù)航、充電不便等問題，延長電池使用壽命。

具體來說，現(xiàn)代新能源汽車大多采用鋰電池，它不存在“記憶效應(yīng)”，不過電量過低會帶來諸多隱患。當(dāng)保持電量在20% - 90%這個區(qū)間時，可有效減少過度放電的風(fēng)險。要知道，過度放電會對電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，而將電量維持在合適范圍，能讓電池的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，從而延長其使用壽命。

電量過低還會導(dǎo)致電池性能下降。想象一下，電池就如同一個能量倉庫，當(dāng)倉庫快要見底時，其供應(yīng)能量的效率也會大打折扣。在這種情況下，電池需要更努力地工作來維持車輛的運行，這無疑會加重電池的負擔(dān)，久而久之，電池的性能就會逐漸下滑。

而“用完再充”這種方式，就像是讓一個人一直工作到精疲力竭才休息，會加速電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的老化。電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)是其產(chǎn)生能量的基礎(chǔ)，過度的充放電會擾亂這些化學(xué)反應(yīng)的平衡，使得電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)過早地失去活性，進而縮短電池組的壽命，甚至可能導(dǎo)致電池過早出現(xiàn)容量衰減，原本能跑很遠距離的車輛，續(xù)航里程會大幅縮水。

從實際使用角度來看，很多新能源汽車用戶一般在剩余電量20%以下就會選擇充電。有私人充電樁和在單位停車場方便充電的用戶，近一半隨時停車充電。這說明大家在實際生活中也意識到了及時充電的重要性。而且對于每天開車的用戶而言，充電頻率也各有不同，每周充2 - 3次的占比39.3%，每周充4 - 6次的占比28.7%，每天都充的占比31.9%，這充分體現(xiàn)了大家靈活的充電策略，并非等到電用完再充。

另外，高頻次充電雖然會給電池造成小損傷，但車輛剩余電量能解決突發(fā)狀況。比如在出行途中遇到意外情況需要改變路線或者延長行程，剩余電量就能派上用場，讓你不至于陷入電量耗盡的尷尬境地。

總之，無論是從保護電池的角度，還是從滿足日常出行的便利性和應(yīng)對突發(fā)狀況的實用性出發(fā)，對于大多數(shù)日常使用場景，新能源汽車都不應(yīng)把電用完再充電，隨用隨充才是更為明智的選擇，這樣能讓我們的新能源汽車電池保持良好狀態(tài)，陪伴我們更長久地出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）