自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，在氣缸下行行程中，活塞下移使氣缸內(nèi)體積增大、壓力降低形成負(fù)壓，外界空氣自然被吸入氣缸。具體而言，空氣單純經(jīng)過空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管到達(dá)“汽缸”，汽油通過噴油嘴噴射在進(jìn)氣歧管里（或采用缸內(nèi)噴射）。一個(gè)活塞作一次功有四個(gè)行程，在進(jìn)氣行程依靠壓力差吸入混合氣。這一過程完全依靠自然力量，無需外力輔助 。

在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，隨著活塞下行，氣缸內(nèi)部空間不斷變大，氣壓逐漸降低，與外界大氣形成壓力差。在這個(gè)壓力差的作用下，外界空氣就如同被一只無形的手推動(dòng)著，依次穿過空氣濾清器，將其中的雜質(zhì)過濾掉；再經(jīng)過節(jié)氣門，節(jié)氣門就像是一個(gè)“交通指揮官”，根據(jù)車輛的運(yùn)行需求控制著空氣的流量；然后進(jìn)入進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管會(huì)將空氣均勻地分配到各個(gè)氣缸中。與此同時(shí)，汽油通過噴油嘴精準(zhǔn)地噴射到進(jìn)氣歧管里（如今一些先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)噴射，直接將汽油噴入氣缸），與空氣充分混合形成可燃混合氣。

當(dāng)活塞上行時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)入壓縮行程。此時(shí)，活塞將氣缸內(nèi)的混合氣逐漸壓縮，使其體積變小、溫度升高、壓力增大。當(dāng)活塞上行到最高點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣。

緊接著進(jìn)入做功行程，混合氣劇烈燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，推動(dòng)活塞下行，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛輸出動(dòng)力。這就如同一場精心編排的舞蹈，每個(gè)動(dòng)作都緊密相連，缺一不可。

最后是排氣行程，活塞再次上行，排氣門打開，燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸，為下一次的進(jìn)氣、壓縮、做功循環(huán)做好準(zhǔn)備。

自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣，依靠自然形成的壓力差，有條不紊地完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程的循環(huán)，源源不斷地輸出動(dòng)力。它的工作過程簡潔而高效，雖然沒有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般強(qiáng)大的爆發(fā)力，但憑借其動(dòng)力輸出的平順性、響應(yīng)的直接性，以及結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車領(lǐng)域一直占據(jù)著重要的地位，為無數(shù)駕駛者帶來穩(wěn)定而舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）