油電混合動(dòng)力的工作原理是，在車輛行駛的不同階段，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)協(xié)同運(yùn)作，為汽車提供動(dòng)力。車輛起步和低速行駛時(shí)，多依靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；高速行駛時(shí)，則主要由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力。當(dāng)電池電量充足時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)可暫不工作；電量低至 60%時(shí)，其便會(huì)啟動(dòng)。并且在能量需求不同時(shí)，兩者供能與充電模式也不同。如此這般，實(shí)現(xiàn)了高效環(huán)保的驅(qū)動(dòng)。

在車輛起步和低速行駛階段，電動(dòng)馬達(dá)可謂是“主力軍”。此時(shí)電動(dòng)馬達(dá)憑借其出色的扭矩輸出特性，能夠迅速響應(yīng)駕駛者的需求，平穩(wěn)且安靜地推動(dòng)車輛前行。這不僅為駕乘者帶來(lái)靜謐舒適的體驗(yàn)，更重要的是，相較于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下相對(duì)較高的能耗，電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)大大降低了能源消耗和尾氣排放。

當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便“接過(guò)接力棒”，成為主要的動(dòng)力源。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠發(fā)揮其功率優(yōu)勢(shì)，源源不斷地為車輛提供持續(xù)且強(qiáng)勁的動(dòng)力，保證車輛穩(wěn)定地高速行駛。

而電池電量在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵的“指示器”角色。當(dāng)蓄電池電量飽滿時(shí)，車輛就像充滿能量的戰(zhàn)士，僅依靠電池輸出的能量，便能滿足車輛的動(dòng)力需求，此時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)就像待命的后備軍，可以暫時(shí)“休息”不工作。但當(dāng)電池電量下降到 60%時(shí)，這就如同發(fā)出了“增援”信號(hào)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)迅速啟動(dòng)，加入到動(dòng)力供應(yīng)的“陣營(yíng)”中。

當(dāng)車輛面臨較大的能量需求時(shí)，比如在加速超車或者爬坡等工況下，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組就會(huì)攜手合作，同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，齊心協(xié)力幫助車輛順利應(yīng)對(duì)高負(fù)荷工況，展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能。相反，當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)一方面為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定的能量供應(yīng)，確保車輛正常行駛，另一方面則充分發(fā)揮“充電管家”的職責(zé)，為蓄電池組充電，將多余的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以備后續(xù)之需。

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還具備獨(dú)特的能量回收機(jī)制。在車輛減速或制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)馬達(dá)搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)到蓄電池組中。這一過(guò)程就像是為車輛安裝了一個(gè)“能量?jī)?chǔ)蓄罐”，把原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量巧妙地收集起來(lái)，再次提高了能源的利用效率。

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)和合理的工作模式，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)在不同的行駛工況下各展所長(zhǎng)，相互配合。在滿足車輛動(dòng)力需求的同時(shí)，最大程度地優(yōu)化能源使用，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和高效動(dòng)力輸出的完美結(jié)合，為駕駛者帶來(lái)更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)且舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）