汽車(chē)空氣懸掛是利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，以此調(diào)節(jié)汽車(chē)離地高度來(lái)工作的。車(chē)輛配備的離地距離傳感器會(huì)檢測(cè)車(chē)身高度變化，并將信號(hào)傳至行車(chē)電腦，行車(chē)電腦據(jù)此控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門(mén)，讓彈簧自動(dòng)伸縮實(shí)現(xiàn)減震。在行駛中，還能改變空氣彈簧壓強(qiáng)，使彈簧軟硬改變，在不同路況下穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，提升駕乘體驗(yàn) 。

空氣懸掛系統(tǒng)猶如汽車(chē)的“智能避震精靈”，它的構(gòu)成部件眾多且各司其職。主要包含控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動(dòng)前后減震器、空氣分配器、空氣彈簧、阻尼器、高度傳感器、空氣壓縮機(jī)以及儲(chǔ)氣罐等。

高度傳感器就像是空氣懸掛系統(tǒng)的“眼睛”，能夠精準(zhǔn)判斷車(chē)身離地高度和姿態(tài)，并將這些數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給車(chē)載電腦。車(chē)載電腦經(jīng)過(guò)分析后，把信息傳遞給汽車(chē)控制器。控制器如同整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，依據(jù)預(yù)設(shè)好的控制策略，對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充放氣操作。這里值得一提的是，并不是空氣壓縮機(jī)直接對(duì)空氣彈簧充放氣，而是由控制器控制儲(chǔ)氣罐來(lái)完成這一操作。這是因?yàn)槿绻諝鈮嚎s機(jī)頻繁工作，不僅會(huì)縮短其自身的使用壽命，還會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。

在不同的行駛場(chǎng)景下，空氣懸掛系統(tǒng)都有著出色的表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)輛在高速公路上疾馳時(shí)，為了提高車(chē)身的穩(wěn)定性，空氣彈簧會(huì)變硬。這就好比給汽車(chē)穿上了一副堅(jiān)固的鎧甲，讓它在高速行駛過(guò)程中能夠穩(wěn)穩(wěn)地前行，抵御各種氣流和路面狀況帶來(lái)的影響。而當(dāng)車(chē)輛以低速行駛在顛簸路段時(shí)，為了提升駕乘的舒適度，空氣彈簧會(huì)變軟。此時(shí)，就仿佛給汽車(chē)安裝了一個(gè)柔軟的“沙發(fā)”，將路面的顛簸一一化解，讓車(chē)內(nèi)的乘客能夠享受到更加平穩(wěn)、舒適的旅程。

在車(chē)身高度的調(diào)節(jié)方面，空氣懸掛系統(tǒng)也十分智能。當(dāng)乘員人數(shù)增加或者裝載質(zhì)量變大，導(dǎo)致車(chē)身高度下降時(shí)，控制單元監(jiān)測(cè)到這一變化后，會(huì)迅速打開(kāi)升閥，壓縮空氣便會(huì)經(jīng)過(guò)電磁閥進(jìn)入空氣彈簧，使得車(chē)身上升。一旦車(chē)身高度恢復(fù)到設(shè)定值，電磁閥就會(huì)關(guān)閉。反之，當(dāng)乘員人數(shù)減少或者裝載質(zhì)量變輕，致使車(chē)身高度上升時(shí)，控制單元會(huì)打開(kāi)降閥，彈簧內(nèi)的空氣經(jīng)電磁閥排出，車(chē)身隨之下降，高度恢復(fù)設(shè)定值后，電磁閥同樣會(huì)關(guān)閉。

此外，當(dāng)車(chē)速高于30km/h時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)蓄壓器或壓縮機(jī)提高平衡位置。蓄壓器在車(chē)輛靜止及低速行駛調(diào)節(jié)中優(yōu)先使用，當(dāng)蓄壓器壓力比待調(diào)節(jié)空氣彈簧中壓力高約3bar時(shí)，就能完成調(diào)節(jié)工作；而在其他情況下，則優(yōu)先通過(guò)壓縮機(jī)產(chǎn)生壓力來(lái)完成調(diào)節(jié)。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)空氣懸掛系統(tǒng)憑借其精妙的工作原理和智能的調(diào)節(jié)機(jī)制，成為汽車(chē)行駛性能和駕乘體驗(yàn)提升的關(guān)鍵因素。它不僅能夠根據(jù)不同的路況和行駛需求，靈活調(diào)整彈簧的軟硬程度和車(chē)身高度，還能在保障行車(chē)安全的同時(shí)，為乘客帶來(lái)舒適的出行感受，是汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域一項(xiàng)極為出色的創(chuàng)新成果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）