汽車(chē)電瓶既有采用鉛酸電池的，也有采用鋰電池的，不過(guò)目前鉛酸電池更為常見(jiàn)。鉛酸電池技術(shù)成熟，成本相對(duì)較低，維護(hù)簡(jiǎn)單，安全性高，充放電性能穩(wěn)定，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中占據(jù)重要地位。鋰電池能量密度高、充電快、體積小、壽命長(zhǎng)，但成本高昂，技術(shù)成熟度不足，在高溫、振動(dòng)環(huán)境下安全風(fēng)險(xiǎn)增加。二者各有優(yōu)劣，具體選擇需綜合多方面因素考量 。

從標(biāo)稱(chēng)電壓和內(nèi)部材料來(lái)看，二者也存在明顯差異。鉛酸電池單體標(biāo)稱(chēng)電壓為2.0V左右，正極由氧化鉛組成，負(fù)極由金屬鉛構(gòu)成，電解液為濃硫酸。而鋰電池單體標(biāo)稱(chēng)電壓通常在3.6V ，正極由鈷酸鋰等組成，負(fù)極由石墨構(gòu)成，電解液為有機(jī)電解液。這樣的不同，使得它們?cè)诤罄m(xù)的性能表現(xiàn)上也各有特點(diǎn)。

在能量密度和電特性方面，鉛酸電池能量密度為30WH/KG，無(wú)法承受大電流放電，使用壽命一般在2 - 5年。鋰電池能量密度能達(dá)到150WH/KG，可承受大電流放電，使用壽命相對(duì)更長(zhǎng)。然而，鉛酸電池在汽車(chē)電瓶應(yīng)用場(chǎng)景中，其重量和體積大的劣勢(shì)并不十分突出，畢竟汽車(chē)本身有足夠的空間來(lái)容納它。而且鉛酸電池正確使用和保養(yǎng)的話(huà)，也能在一定程度上延長(zhǎng)使用壽命，并且維護(hù)簡(jiǎn)單方便。

鋰電池雖然有著眾多優(yōu)勢(shì)，可它在成本方面卻讓很多汽車(chē)廠商望而卻步。相比鉛酸電池，鋰電池的造價(jià)要高很多，這直接導(dǎo)致了搭載鋰電池的汽車(chē)電瓶?jī)r(jià)格昂貴。并且在技術(shù)成熟度和市場(chǎng)應(yīng)用度上，鉛酸電池有著深厚的底蘊(yùn)，其制造和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富，而鋰電池在汽車(chē)電瓶領(lǐng)域仍面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，鋰電池對(duì)溫度的要求較為苛刻，放電溫度為零下20度至60度，充電溫度為0度至45度，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙這樣的高溫環(huán)境下存在一定隱患，在高溫、振動(dòng)環(huán)境下安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加，沖擊擠壓還易起火爆炸。

總的來(lái)說(shuō)，鉛酸電池憑借其技術(shù)成熟、成本低、安全性高、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)電瓶領(lǐng)域依然占據(jù)主導(dǎo)地位。鋰電池盡管有著能量密度高、充電快等諸多閃光點(diǎn)，但由于成本、安全、技術(shù)等方面的因素，目前在汽車(chē)電瓶領(lǐng)域尚未能完全普及。不過(guò)隨著科技的不斷發(fā)展，鋰電池在汽車(chē)電瓶領(lǐng)域的應(yīng)用或許會(huì)迎來(lái)新的突破和變革，未來(lái)二者的格局也可能會(huì)發(fā)生變化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）