發(fā)動機三元催化器故障，多是由溫度過高、慢性中毒、表面積碳、排氣惡化、氧傳失效等因素導(dǎo)致。溫度過高易使催化器內(nèi)部分解、融化；慢性中毒可能源于使用含鉛汽油、含有害成分的潤滑油等；表面積碳通常和發(fā)動機燃燒不充分有關(guān)；排氣惡化會讓催化器負擔加重；氧傳失效則無法為行車電腦提供準確數(shù)據(jù)，影響混合氣濃度。這些因素都可能致使三元催化器故障 。

溫度過高是導(dǎo)致三元催化器故障的常見原因之一。常溫下，三元催化轉(zhuǎn)化器并不具備催化能力，其起燃溫度一般在250 - 350℃，正常工作溫度通常處于400 - 800℃。然而，當發(fā)動機燃燒不良時，排氣中會出現(xiàn)過量的油氣混合體，這將使得三元催化器的工作溫度急劇升高，一旦超過800℃，就可能引起催化器內(nèi)部分解和融化，進而影響催化效果，嚴重時導(dǎo)致故障。另外，若汽車發(fā)動機噴油過多，剩余未燃燒的汽油在三元催化器里再次燃燒，也會造成催化器燒蝕，引發(fā)故障。

慢性中毒也是不可忽視的因素。使用含鉛汽油，其中的四乙基鉛會致使氧傳感器“鉛中毒”，不僅會降低三元催化器的凈化效率，長期使用還會堵塞催化轉(zhuǎn)化器，最終導(dǎo)致其失效。此外，使用含鉛、硅、磷的潤滑油或添加劑，這些有害成分接觸催化轉(zhuǎn)化裝置后，同樣會使其喪失作用。甚至在進氣歧管墊或油底殼墊上使用含鉛、硅等有害成分的密封膠，也可能導(dǎo)致催化裝置失效。

表面積碳問題往往與發(fā)動機燃燒不充分緊密相連。當發(fā)動機的燃燒狀況不佳時，會產(chǎn)生較多的積碳、沉積物或雜質(zhì)，這些物質(zhì)逐漸堆積在三元催化器表面，影響其正常的催化功能。這就如同給催化器蒙上了一層厚厚的“灰塵”，使其無法高效地將汽車尾氣里的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。

排氣惡化會顯著增加三元催化器的負擔。如果發(fā)動機的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，排氣質(zhì)量變差，三元催化器需要處理更多的有害物質(zhì)，長期處于這種高負荷的工作狀態(tài)下，催化器很容易出現(xiàn)故障。它就像一個過度勞累的工人，長時間承受超出負荷的工作量，難免會出現(xiàn)問題。

氧傳失效同樣會對三元催化器產(chǎn)生不良影響。三元催化器損壞會導(dǎo)致第二級氧傳感器無法向行車電腦提供準確數(shù)據(jù)，進而導(dǎo)致混合氣濃度異常。若混合氣過稀，可能會引起點火困難、行駛無力、發(fā)動機放炮等問題；若混合氣過濃，則可能增加油耗、燃燒不完全，導(dǎo)致氣缸和火花塞積碳嚴重。在這種情況下，發(fā)動機故障燈通常會亮起，同時也會影響三元催化器的正常工作，引發(fā)故障。

總之，發(fā)動機三元催化器故障是多種因素綜合作用的結(jié)果。溫度、油品、發(fā)動機工作狀態(tài)以及氧傳感器等方面的問題，都可能對三元催化器的正常運行產(chǎn)生干擾，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。因此，車主在日常使用中要注意對車輛的保養(yǎng)維護，選擇優(yōu)質(zhì)的油品和配件，及時排查發(fā)動機故障，以延長三元催化器的使用壽命，確保車輛尾氣排放達標，保護環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）