中國(guó)汽車芯片短缺是全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張、疫情沖擊、消費(fèi)電子企業(yè)囤貨、不可抗力及汽車行業(yè)自身囤貨等多因素共同作用的結(jié)果。全球半導(dǎo)體生產(chǎn)線產(chǎn)能難以滿足各產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)帶來的芯片需求增長(zhǎng)，疫情讓汽車產(chǎn)銷節(jié)奏改變，消費(fèi)電子企業(yè)囤貨擠占份額，地震、暴風(fēng)雪等使企業(yè)減產(chǎn)，而汽車行業(yè)恐慌性囤貨又加劇了這一局面，多種因素交織導(dǎo)致芯片短缺。

首先，全球半導(dǎo)體制造生產(chǎn)線產(chǎn)能緊張是重要原因之一。隨著各產(chǎn)業(yè)技術(shù)的飛速升級(jí)，對(duì)芯片的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。不僅僅是汽車行業(yè)，像智能手機(jī)、智能家居等眾多領(lǐng)域都對(duì)芯片有著巨大的需求。然而，芯片產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度卻未能及時(shí)匹配上這種爆發(fā)式的需求增長(zhǎng)。芯片制造是一個(gè)高度復(fù)雜且技術(shù)密集的過程，從建設(shè)新的生產(chǎn)線到實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，需要投入巨額資金、漫長(zhǎng)的時(shí)間以及頂尖的技術(shù)人才，這使得芯片產(chǎn)能的擴(kuò)張面臨諸多限制，從而導(dǎo)致整體產(chǎn)能緊張，汽車芯片自然也受到波及。

其次，新冠肺炎疫情的沖擊不可忽視。在疫情初期，汽車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，產(chǎn)銷量大幅下降。車企基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)，紛紛撤銷芯片訂單。但隨著疫情防控取得成效，市場(chǎng)迅速恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷量開始回升。然而，芯片的生產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，從下單到交付往往需要數(shù)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。這就導(dǎo)致車企在市場(chǎng)恢復(fù)后新增的訂單安排較為靠后，無法及時(shí)獲得足夠的芯片供應(yīng)，進(jìn)而造成了車用芯片的緊張局面。

再者，消費(fèi)電子企業(yè)的超期囤貨行為也擠占了芯片產(chǎn)量。消費(fèi)電子行業(yè)的發(fā)展同樣迅速，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性以及保障自身的生產(chǎn)供應(yīng)，消費(fèi)電子企業(yè)加大了芯片的儲(chǔ)備量。這種大規(guī)模的囤貨行為使得原本就緊張的芯片供應(yīng)市場(chǎng)更加失衡，汽車芯片的份額被嚴(yán)重?cái)D壓，進(jìn)一步加劇了汽車芯片的短缺。

另外，不可抗因素對(duì)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)的影響也不容小覷。歐洲、東南亞第二波疫情的爆發(fā)，日本的地震，美國(guó)的暴風(fēng)雪等自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件，致使眾多半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)不得不減產(chǎn)、停產(chǎn)。這些企業(yè)的減產(chǎn)和停產(chǎn)，讓原本就緊張的芯片產(chǎn)能更加捉襟見肘，汽車芯片的供應(yīng)也就更加難以保障。

最后，汽車行業(yè)自身的恐慌性囤貨也是導(dǎo)致芯片短缺的因素之一。由于芯片供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期的信息不清晰，企業(yè)對(duì)未來的供應(yīng)情況預(yù)期不樂觀。在這種情況下，為了保障自身的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，汽車企業(yè)紛紛加入囤貨大軍。而媒體對(duì)芯片短缺情況的宣傳報(bào)道，在一定程度上加劇了市場(chǎng)的恐慌情緒，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車行業(yè)的囤貨行為，從而形成惡性循環(huán)，加劇了芯片的短缺。

綜上所述，中國(guó)汽車芯片短缺是由全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張、疫情沖擊打亂產(chǎn)銷節(jié)奏、消費(fèi)電子企業(yè)囤貨擠壓、不可抗因素影響生產(chǎn)以及汽車行業(yè)自身恐慌性囤貨等多方面原因共同造成的。這一短缺問題的解決需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，加強(qiáng)溝通協(xié)作，提升產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置，以緩解芯片短缺的局面，推動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）