別克凱越使用過多種變速箱，以 2020 款為例，有 5 速手動(dòng)變速箱和 CVT（無級(jí)變速器）變速箱。不同時(shí)期的凱越變速箱有所不同，如 2006 款之前用過德國(guó) ZF 盛光生產(chǎn)的 4HP16 減速器，2014 款采用別克 GF6 二代 6T30 變速箱等。5 速手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，能帶來駕駛操控樂趣；CVT 變速箱換擋平順線性，提升駕駛舒適性，滿足不同用戶需求。

先來說說這5速手動(dòng)變速箱。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，沒有過于復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和繁多的零部件 ，這使得它的可靠性極高，不容易出現(xiàn)故障。在駕駛體驗(yàn)上，手動(dòng)換擋的過程充滿了樂趣與挑戰(zhàn)，駕駛者需要根據(jù)車速、路況以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自行判斷并通過操作換擋桿來選擇合適的擋位。這種對(duì)車輛動(dòng)力輸出的直接掌控感，是許多熱愛駕駛的人鐘情于手動(dòng)擋車型的重要原因。在加速超車或者爬坡等場(chǎng)景下，駕駛者可以精準(zhǔn)地選擇擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的動(dòng)力性能，充分體驗(yàn)到人與車之間的互動(dòng)與默契。

再瞧瞧CVT（無級(jí)變速器）變速箱。這種變速箱沒有傳統(tǒng)意義上固定的擋位，而是通過鋼帶或鏈條在兩個(gè)可變直徑的滑輪之間傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化。所以在換擋過程中，你幾乎感覺不到頓挫和沖擊，車輛的加速過程十分線性、流暢，就如同行云流水一般自然。這不僅極大地提升了駕乘的舒適性，減少了乘客暈車的可能性，還能讓駕駛者在城市擁堵路況下更加輕松地應(yīng)對(duì)走走停停的交通狀況。此外，CVT變速箱獨(dú)特的工作原理使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省了不少油費(fèi)開支。不過，由于鋼帶或鏈條的承載能力有限，CVT變速箱不太適合承受過大的扭矩，對(duì)于一些追求高性能、大動(dòng)力輸出的車型來說，可能就不太適用了。

總之，別克凱越在不同時(shí)期選用不同類型的變速箱，是為了在滿足技術(shù)發(fā)展、市場(chǎng)需求的同時(shí)，盡可能為消費(fèi)者提供多樣化的選擇。無論是追求駕駛操控樂趣的手動(dòng)擋愛好者，還是注重駕乘舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性的自動(dòng)擋用戶，都能在凱越車型中找到適合自己的那一款變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）