大通 G20 裝備了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋不同動(dòng)力類型。汽油版方面，有 20L4E 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 165kW（224 馬力），最大扭矩 350 牛米；還有 20A4E 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 192kW（261 馬力），1500－4100 轉(zhuǎn)可持續(xù)輸出最大 410 牛米扭矩。此外，未來(lái)還會(huì)推出上汽π系列的 2.0T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最大功率 120kW 。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各具特點(diǎn)，能滿足不同消費(fèi)者的需求 。

20L4E發(fā)動(dòng)機(jī)，作為汽油版中的一員，展現(xiàn)出了良好的動(dòng)力性能。它所具備的165kW最大功率，能夠在車輛行駛過(guò)程中，為其提供充足的“底氣”。無(wú)論是在城市道路的加速超車，還是在高速路段的持續(xù)巡航，這224馬力都能輕松應(yīng)對(duì)。350牛米的最大扭矩，在2500 - 3500rpm的峰值扭矩范圍內(nèi)爆發(fā)，讓車輛在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就擁有不錯(cuò)的扭矩輸出，帶來(lái)流暢的駕駛體驗(yàn)。而且，它采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得燃油可以在氣缸內(nèi)精準(zhǔn)噴射，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，在提升動(dòng)力的同時(shí)，還能有效降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。鋁合金缸蓋缸體的使用，更是錦上添花，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，不僅利于車輛的操控性能提升，讓車輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面更加靈活，還能進(jìn)一步降低燃油消耗，為車主節(jié)省開支。

20A4E發(fā)動(dòng)機(jī)則更上一層樓，192kW的最大功率換算成馬力達(dá)到了261匹，這樣強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓大通G20在面對(duì)各種路況時(shí)都游刃有余。在1500－4100轉(zhuǎn)這個(gè)較為寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，能夠持續(xù)輸出最大410牛米的扭矩，這種寬泛的扭矩平臺(tái)，讓駕駛者無(wú)論是在起步階段，還是在中高速的再加速過(guò)程中，都能感受到源源不斷的動(dòng)力輸出。同樣運(yùn)用了2.0升渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。鋁合金缸蓋缸體的輕量化設(shè)計(jì)，也為車輛的整體性能提升做出了貢獻(xiàn)，優(yōu)化了車輛的前后配重比，提升了操控穩(wěn)定性。

而未來(lái)即將推出的上汽π系列2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，也備受期待。其120kW的最大功率，雖然在數(shù)值上可能不如部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性在于擁有更高的扭矩輸出，能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)強(qiáng)大的拖拽力和低扭性能。滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅順應(yīng)了環(huán)保的大趨勢(shì)，也為車輛的使用提供了更廣泛的可能性。百公里油耗7.8L/100km的數(shù)據(jù)，更是展現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些對(duì)車輛使用成本較為敏感，同時(shí)又有一定動(dòng)力需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，大通G20裝備的這些發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是汽油版的20L4E和20A4E發(fā)動(dòng)機(jī)，還是未來(lái)將推出的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都憑借各自獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力選擇。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景以及經(jīng)濟(jì)預(yù)算等因素，挑選出最適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，從而獲得更加滿意的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）