汽車(chē)氣門(mén)液壓挺柱按不動(dòng)，可能是機(jī)油油面過(guò)高或過(guò)低、機(jī)油壓力過(guò)低、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期放置不用以及液壓挺柱失效等原因?qū)е?。?dāng)機(jī)油油面異常，會(huì)有氣泡或空氣進(jìn)入挺柱影響其正常狀態(tài)；機(jī)油壓力不足，挺柱缺乏足夠潤(rùn)滑；發(fā)動(dòng)機(jī)久置，挺柱過(guò)度壓縮且重啟后機(jī)油補(bǔ)充不足；而挺柱失效也會(huì)造成按不動(dòng)的情況。這些因素都會(huì)干擾挺柱正常工作。

首先，機(jī)油油面過(guò)高或過(guò)低是較為常見(jiàn)的原因。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面過(guò)高時(shí)，曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)劇烈攪動(dòng)機(jī)油，使得大量氣泡混入機(jī)油中。這些帶有氣泡的機(jī)油進(jìn)入液壓挺柱后，由于氣泡具有一定的彈性，就如同在挺柱內(nèi)部形成了一個(gè)彈性體，改變了挺柱原本應(yīng)有的剛性，從而導(dǎo)致挺柱按不動(dòng) 。而機(jī)油油面過(guò)低時(shí)，機(jī)油泵可能無(wú)法正常吸入足夠的機(jī)油，導(dǎo)致進(jìn)入液壓挺柱的機(jī)油量不足，挺柱內(nèi)部就容易混入空氣，破壞了挺柱內(nèi)部的正常液壓環(huán)境，使得挺柱難以被按下。

其次，機(jī)油壓力過(guò)低也會(huì)引發(fā)此問(wèn)題。液壓挺柱的正常工作依賴于穩(wěn)定的機(jī)油壓力，機(jī)油在挺柱內(nèi)部起到傳遞壓力和潤(rùn)滑的關(guān)鍵作用。當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，挺柱內(nèi)的潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，無(wú)法形成足夠的液壓來(lái)推動(dòng)挺柱內(nèi)部的柱塞等部件正常運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，由于壓力不足，空氣也更容易進(jìn)入挺柱內(nèi)部，進(jìn)一步干擾挺柱的正常運(yùn)作，最終導(dǎo)致按不動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期放置不用同樣會(huì)對(duì)液壓挺柱產(chǎn)生影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期停放期間，液壓挺柱可能會(huì)處于一種被過(guò)分壓縮的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后，由于機(jī)油的循環(huán)系統(tǒng)還未能及時(shí)有效地為挺柱提供足夠的機(jī)油補(bǔ)充，挺柱內(nèi)部的柱塞等部件在缺乏充足潤(rùn)滑和足夠油壓的情況下，難以靈活運(yùn)動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)按不動(dòng)的情況，而且這種狀況還可能引發(fā)氣門(mén)腳響等問(wèn)題。

最后，液壓挺柱自身失效也是導(dǎo)致按不動(dòng)的原因之一。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，液壓挺柱內(nèi)部的部件可能會(huì)出現(xiàn)磨損、損壞或密封不良等情況。比如，挺柱內(nèi)的止回閥損壞，無(wú)法正常阻止機(jī)油回流，會(huì)破壞挺柱內(nèi)部的壓力平衡；柱塞磨損過(guò)度，與挺柱體之間的間隙增大，導(dǎo)致液壓無(wú)法有效傳遞。這些問(wèn)題都會(huì)使得挺柱失去正常的工作性能，從而難以被按下。

總之，汽車(chē)氣門(mén)液壓挺柱按不動(dòng)是由多種因素共同作用的結(jié)果。機(jī)油油面、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)停放狀態(tài)以及挺柱自身狀況等，都會(huì)對(duì)挺柱的可按壓性產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)能夠更準(zhǔn)確地判斷和解決，確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）