三菱君閣使用的是 2.0 升自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)蘊(yùn)含著諸多亮點，它最大功率 170 馬力，最大扭矩 190 牛米，在 6400 轉(zhuǎn)時輸出最大功率，4750 轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩，能為車輛提供平穩(wěn)且充足的動力。同時，它采用三菱的 Mivec 技術(shù)和多點電噴技術(shù)，搭配鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體，還匹配 5 速手動或 4AT 變速箱，實現(xiàn)了技術(shù)與性能的較好融合。

先來說說三菱的Mivec技術(shù)，這可是一項頗具特色的技術(shù)。Mivec技術(shù)全稱為“Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control system”，也就是三菱創(chuàng)新氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)。該技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地控制氣門的開啟時間和升程。在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，它會優(yōu)化氣門的正時和升程，讓發(fā)動機(jī)能夠更高效地燃燒混合氣，從而降低燃油消耗；而當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)，Mivec技術(shù)又會調(diào)整氣門策略，使得發(fā)動機(jī)能夠吸入更多的空氣和燃油混合氣，進(jìn)而爆發(fā)出更強(qiáng)大的動力。這種智能的氣門控制技術(shù)，為三菱君閣的發(fā)動機(jī)性能增色不少。

再看多點電噴技術(shù)，這是一種較為成熟且廣泛應(yīng)用的燃油噴射技術(shù)。多點電噴系統(tǒng)會在每個氣缸的進(jìn)氣門前都安裝一個噴油嘴，通過精確的控制，讓噴油嘴能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，準(zhǔn)確地將燃油噴射到進(jìn)氣歧管中。相較于一些早期的噴射技術(shù)，多點電噴能夠使燃油與空氣更充分地混合，從而實現(xiàn)更均勻、更高效的燃燒過程。這不僅有助于提升發(fā)動機(jī)的動力輸出，還能在一定程度上降低尾氣排放，符合當(dāng)下環(huán)保與性能兼顧的要求。

至于鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的組合，也是經(jīng)過精心考量的。鋁合金缸蓋具有重量輕的優(yōu)點，能夠有效降低發(fā)動機(jī)的整體重量，進(jìn)而減輕車輛的自重，對提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。同時，鋁合金材質(zhì)的散熱性能也十分出色，可以讓發(fā)動機(jī)在工作過程中保持更適宜的溫度，有利于發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運行。而鑄鐵缸體則具有高強(qiáng)度和良好的耐磨性，能夠承受發(fā)動機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的巨大壓力和沖擊力，為發(fā)動機(jī)的可靠運轉(zhuǎn)提供堅實保障。二者相輔相成，讓發(fā)動機(jī)在性能與可靠性方面達(dá)到了較好的平衡。

最后談?wù)勁c之匹配的5速手動變速箱和4AT變速箱。5速手動變速箱能夠給予駕駛者更多的操控樂趣，讓駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格和實際路況，自由地選擇合適的擋位，充分體驗駕駛的自主性。而4AT變速箱則具有操作簡便的優(yōu)勢，它能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛的行駛速度自動換擋，為駕駛者帶來更輕松的駕駛體驗，尤其適合在城市擁堵路況下行駛。

總的來說，三菱君閣的這款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)憑借其獨特的技術(shù)、合理的結(jié)構(gòu)以及多樣的變速箱匹配方式，展現(xiàn)出了不錯的性能與適應(yīng)性，能夠滿足不同消費者在動力、操控和日常使用方面的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）