比亞迪F3使用過多種發(fā)動機，早期有三菱4G18發(fā)動機，如今主要搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD473QE、BYD473QF等發(fā)動機。三菱4G18結(jié)構(gòu)緊湊、功率較大且經(jīng)濟性佳；而BYD473QE和BYD473QF屬于1.5L全鋁合金發(fā)動機，運用了先進技術(shù)，具備低油耗、低排放等優(yōu)勢，在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上取得平衡，滿足不同消費者的多樣需求 。

早期的三菱4G18發(fā)動機，是一款相當經(jīng)典的動力裝置。它結(jié)構(gòu)緊湊的設計，為比亞迪F3的發(fā)動機艙布局提供了便利，使得車輛的整體空間利用更為合理。其在功率輸出方面表現(xiàn)可圈可點，能夠為車輛的日常行駛提供穩(wěn)定的動力支持。而經(jīng)濟性更是這款發(fā)動機的一大亮點，在燃油消耗上較為節(jié)省，對于注重用車成本的消費者來說極具吸引力。與此發(fā)動機配套的5速手動變速器，技術(shù)成熟，換擋平順，二者配合默契，為駕駛者帶來較為舒適的操控體驗。

如今比亞迪F3搭載的自主研發(fā)發(fā)動機BYD473QE和BYD473QF，展現(xiàn)了比亞迪在發(fā)動機技術(shù)領域的深厚積累與創(chuàng)新能力。這兩款1.5L全鋁合金發(fā)動機，采用了先進的4缸16氣門DOHC技術(shù)，這種技術(shù)能夠更精準地控制發(fā)動機的進氣和排氣過程，讓空氣與燃油在氣缸內(nèi)實現(xiàn)更充分的混合與燃燒，從而提升發(fā)動機的動力性能和燃油效率。

VVL可變氣門升程系統(tǒng)的應用，是這兩款發(fā)動機的又一技術(shù)亮點。該系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，實時調(diào)整氣門的升程，在發(fā)動機需要高功率輸出時，增大氣門升程，讓更多的空氣和燃油進入氣缸，爆發(fā)強大動力；而在日常巡航等低負荷工況下，減小氣門升程，降低燃油消耗，實現(xiàn)了動力與節(jié)能的完美結(jié)合。

BYD473QE發(fā)動機最大功率可達80千瓦，最大扭矩為145牛米；BYD473QF發(fā)動機最大功率同樣為80千瓦，峰值扭矩則達到148牛米。這樣的動力參數(shù)，對于一款緊湊級家用轎車來說，完全能夠滿足日常出行以及偶爾的高速超車等需求，為駕駛者帶來信心十足的駕駛感受。

此外，這些發(fā)動機還具備輕量環(huán)保的特性。全鋁合金材質(zhì)不僅有效減輕了整車重量，降低了車輛行駛過程中的能耗，還提高了發(fā)動機的耐久性和可靠性，減少了后期的維修成本和維護工作量。

總之，比亞迪F3使用過的不同發(fā)動機，都各自有著獨特的優(yōu)勢與特點。從早期成熟可靠的三菱4G18發(fā)動機，到如今自主研發(fā)的先進的BYD473QE和BYD473QF發(fā)動機，它們不斷適應著市場的變化和消費者的需求，為比亞迪F3這款經(jīng)典車型注入了源源不斷的活力，讓它在汽車市場中始終保持著一定的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）