發(fā)動機(jī)50千瓦并沒有絕對標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的排量。千瓦是功率單位，反映發(fā)動機(jī)做功能力，50千瓦折合68匹左右的馬力；而排量指發(fā)動機(jī)每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。在小型車或微型車中，50千瓦的發(fā)動機(jī)排量常1.0L以下；但在高性能家用轎車或小型SUV上，排量情況又有不同。因?yàn)楣β屎团帕坎⒎侵苯酉嚓P(guān)，還受氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速等影響 。

氣缸數(shù)對發(fā)動機(jī)的功率和排量有著重要影響。一般來說，在同等技術(shù)條件下，氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)能夠吸入和排出的氣體量就越大，也就意味著在相同的轉(zhuǎn)速下，能夠燃燒更多的燃料，釋放出更多的能量，從而產(chǎn)生更大的功率。比如直列4缸發(fā)動機(jī)和V6發(fā)動機(jī)相比，V6發(fā)動機(jī)由于氣缸數(shù)量更多，其排量往往更大，在達(dá)到相同功率時(shí)，直列4缸發(fā)動機(jī)可能需要更高的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，而V6發(fā)動機(jī)則可以在相對較低的轉(zhuǎn)速下輸出相同的功率。所以，對于50千瓦功率的發(fā)動機(jī)，如果是氣缸數(shù)較少的發(fā)動機(jī)，可能需要較小的排量通過較高的轉(zhuǎn)速來達(dá)到這一功率；而氣缸數(shù)較多的發(fā)動機(jī)，在較低轉(zhuǎn)速下就能輸出50千瓦的功率，其排量也就可能更大一些。

轉(zhuǎn)速也是一個(gè)關(guān)鍵因素。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速直接影響單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)。轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣循環(huán)次數(shù)就越多，功率也就越大。一臺小排量發(fā)動機(jī)，通過提高轉(zhuǎn)速，可以在一定程度上彌補(bǔ)排量的不足，從而輸出較高的功率。比如一些高性能的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過提高轉(zhuǎn)速，能夠輸出和大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相近甚至更高的功率。相反，大排量發(fā)動機(jī)如果轉(zhuǎn)速較低，其功率也可能并不突出。因此，對于50千瓦功率的發(fā)動機(jī)，不同的轉(zhuǎn)速設(shè)定會導(dǎo)致對應(yīng)的排量范圍有所不同。如果發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)側(cè)重于高轉(zhuǎn)速輸出功率，那么其排量可能相對較?。欢绻窃谳^低轉(zhuǎn)速下就能輸出50千瓦功率的發(fā)動機(jī)，排量通常會比較大。

另外，不同類型的發(fā)動機(jī)，如柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動機(jī)等，它們的功率范圍和特點(diǎn)也存在差異。柴油機(jī)由于壓縮比高，熱效率相對較高，在同等功率下，其排量可能會比汽油機(jī)小一些。而汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速通?？梢愿?，能夠在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出不同的功率。電動機(jī)則與傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別，它的功率輸出特性更為直接，與排量的概念幾乎沒有關(guān)聯(lián)。所以，當(dāng)我們討論50千瓦發(fā)動機(jī)對應(yīng)的排量時(shí)，發(fā)動機(jī)的類型也是不能忽視的重要因素。

綜上所述，50千瓦的發(fā)動機(jī)對應(yīng)的排量并沒有一個(gè)固定值。發(fā)動機(jī)的排量、功率以及諸多其他因素共同構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的體系，它們相互影響、相互制約。在實(shí)際判斷50千瓦發(fā)動機(jī)對應(yīng)的排量時(shí)，需要綜合考慮氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)類型等多個(gè)方面。只有全面了解這些因素，才能更準(zhǔn)確地理解發(fā)動機(jī)功率與排量之間的關(guān)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）