打方向盤打死對(duì)車是有影響的。對(duì)于多數(shù)液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛，打死方向盤會(huì)使助力泵油壓上升至高負(fù)荷狀態(tài)，長(zhǎng)期如此容易導(dǎo)致助力泵提前老化損壞，進(jìn)而出現(xiàn)方向盤變沉、轉(zhuǎn)向費(fèi)勁等狀況；同時(shí)，這還可能傷害汽車懸架，讓輪胎加劇磨損。不過(guò)電子助力和部分電子液壓助力車型一般不用擔(dān)心此問(wèn)題。所以，為保護(hù)愛(ài)車部件，應(yīng)盡量避免打死方向盤。

具體而言，在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤打死時(shí)，助力泵持續(xù)承受著極大的壓力。想象一下，就如同一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作，助力泵在這種高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，內(nèi)部的零件會(huì)加速磨損。這種磨損不僅會(huì)讓助力泵的使用壽命大打折扣，一旦助力泵出現(xiàn)故障，方向盤的操控手感就會(huì)發(fā)生明顯變化，原本輕松的轉(zhuǎn)向變得沉重吃力，駕駛體驗(yàn)也會(huì)隨之變差。

而且，這種不當(dāng)操作對(duì)汽車懸架的損害也不容小覷。當(dāng)方向盤打死時(shí)，懸架系統(tǒng)的受力狀態(tài)發(fā)生改變，長(zhǎng)期處于這種異常受力的情況下，懸架的零部件可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、變形等問(wèn)題。這不僅會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性，還可能導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)異常顛簸和噪音，就像一個(gè)原本步伐穩(wěn)健的人，突然走起路來(lái)?yè)u搖晃晃。

輪胎同樣會(huì)受到影響。方向盤打死時(shí)，輪胎與地面的摩擦力會(huì)增大，磨損也會(huì)加劇。輪胎就如同汽車的鞋子，過(guò)度磨損會(huì)降低其使用壽命，同時(shí)也會(huì)影響輪胎的抓地力和操控性能，增加行車風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸普及。電子助力轉(zhuǎn)向靠電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)提供助力，不存在因打死方向盤而對(duì)助力系統(tǒng)造成損傷的問(wèn)題。而液壓助力中的電子液壓助力，一般也不用擔(dān)心助力系統(tǒng)損壞，因?yàn)楫?dāng)方向打到底時(shí)，角度歸零液壓助力泵空載，并且一般車型還設(shè)有安全閥，進(jìn)一步保障了助力系統(tǒng)的安全。

判斷車子助力系統(tǒng)類型也并不復(fù)雜，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙查看有無(wú)轉(zhuǎn)向助力油壺即可。如果有，則是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；若沒(méi)有，則很可能是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

總之，雖然現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)和制造時(shí)考慮了各種使用情況，但打死方向盤這種操作依然會(huì)對(duì)部分車輛的部件產(chǎn)生不良影響。為了讓愛(ài)車能夠保持良好的狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命，在日常駕駛中，我們應(yīng)盡量避免打死方向盤，停車時(shí)也務(wù)必記得回正方向盤，以確保車輛各部件的健康，為行車安全保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）