油電混合車每公里油耗并非固定值，一般在較低水平，通常百公里綜合油耗3 - 5升左右。這是因為油電混合車能智能切換動力源，在城市低速路段靠電動馬達(dá)驅(qū)動，高速行駛時發(fā)動機(jī)發(fā)揮作用，且發(fā)動機(jī)在特定工況下還可為電機(jī)充電。同時，駕駛習(xí)慣、路況等多種因素也會影響其實際油耗，不過總體而言比燃油車更省油。

不同品牌和車型的油電混合車，油耗表現(xiàn)各有差異。例如本田的IMMD系統(tǒng)，在國外JC08工況下百公里超低油耗能達(dá)3.3升，如此換算下來每公里油錢也就3毛錢左右。卡羅拉混動車型也有不錯的油耗成績，其百公里實測油耗3L ，行車電腦顯示平均油耗百公里4L。這些優(yōu)秀的油耗數(shù)據(jù)，充分展示了油電混合車在節(jié)能方面的優(yōu)勢。

駕駛習(xí)慣對油電混合車每公里油耗的影響不容小覷。平穩(wěn)駕駛，避免急加速、急剎車，能讓車輛的動力系統(tǒng)更高效地工作，從而降低油耗。若頻繁大腳油門、緊急制動，發(fā)動機(jī)需要消耗更多燃油來滿足瞬間的動力需求，這無疑會使油耗上升。

路況同樣是影響油耗的關(guān)鍵因素。在暢通的高速公路上，車輛能保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)良好，油耗相對較低。而在擁堵的城市道路中，頻繁的啟停會使發(fā)動機(jī)和電機(jī)的配合變得復(fù)雜，油耗也會相應(yīng)增加。比如在早晚高峰的堵車路段，車輛走走停停，發(fā)動機(jī)在不必要的時候頻繁啟動，油耗自然就降不下來。

車輛本身的性能，包括動力系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù)，也與油耗緊密相關(guān)。先進(jìn)的動力系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù)，能夠更好地實現(xiàn)動力源的切換與協(xié)同工作，有效降低油耗。例如一些車型采用了更高效的電機(jī)和發(fā)動機(jī)組合，以及智能的能量回收系統(tǒng)，在制動過程中可以將部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，供后續(xù)使用，大大提高了能源利用率。

定期保養(yǎng)對于保持車輛良好狀態(tài)、降低油耗至關(guān)重要。確保車輛各部件正常工作，如輪胎氣壓合適、機(jī)油及時更換等，能減少車輛行駛過程中的阻力和能量損耗。另外，合理使用空調(diào)也能降低油耗，因為空調(diào)系統(tǒng)會消耗發(fā)動機(jī)的一部分動力。

總之，油電混合車憑借其獨特的動力模式，在油耗方面有著天然優(yōu)勢。雖然每公里油耗受多種因素影響，但只要車主養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，注重車輛保養(yǎng)，并合理應(yīng)對不同路況，就能充分發(fā)揮油電混合車的節(jié)能潛力，享受更低的用車成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）