可變懸架與空氣懸架的不同在于，可變懸架主要是減震器的阻尼可變，通過調(diào)節(jié)阻尼改變硬度；而空氣懸架是用壓縮空氣充當(dāng)彈性元件，調(diào)節(jié)氣壓控制底盤高度和減震軟硬度。具體來說，可變懸架側(cè)重于通過改變減震器內(nèi)部阻尼，在操控性與舒適性間切換。空氣懸架則是改變彈性元件，通過氣壓調(diào)整讓車輛在不同路況下有更好的通過性與穩(wěn)定性。二者各有優(yōu)勢(shì) 。

可變懸架的阻尼調(diào)節(jié)十分精妙。當(dāng)壓縮阻尼增大時(shí)，車輛會(huì)呈現(xiàn)出硬朗的特性，在過彎、高速行駛等場(chǎng)景下，能提供更好的支撐力，使得車輛的操控性能大幅提升，駕駛者可以更精準(zhǔn)地控制車輛的行駛軌跡。而當(dāng)回彈阻尼增大時(shí)，車輛的反應(yīng)會(huì)相對(duì)遲緩一些，整體質(zhì)感偏軟，這種設(shè)定能極大地提升乘坐的舒適感，讓車內(nèi)乘客在顛簸路面上也能有較為平穩(wěn)的體驗(yàn)。并且，為了讓減震器發(fā)揮最佳作用，壓縮阻尼和回彈阻尼的比值一般保持在 1:3 左右，回彈阻尼大于壓縮阻尼，在這樣的比例下，減震器能夠有效地吸收和傳遞振動(dòng)，保障車輛行駛的平穩(wěn)性。

空氣懸架的獨(dú)特之處在于它以壓縮空氣作為彈性元件，替換了傳統(tǒng)的螺旋彈簧。通過調(diào)節(jié)減震器內(nèi)氣壓的強(qiáng)度，它可以靈活地控制底盤高度。比如在遇到崎嶇路況時(shí)，增加氣壓，底盤升高，車輛的通過性增強(qiáng)；在高速行駛時(shí)，降低氣壓，底盤降低，車輛的穩(wěn)定性更好。同時(shí)，氣壓的調(diào)節(jié)也能改變減震的軟硬度，氣壓增加時(shí)，阻尼減小，減震變軟，乘坐舒適性提升；氣壓減小，阻尼增加，減震變硬，操控性有所保障。這使得空氣懸架在不同的駕駛場(chǎng)景下，都能較好地平衡車輛的舒適性和通過性。

總的來說，可變懸架和空氣懸架作為兩種優(yōu)秀的汽車懸架技術(shù)，都為提升汽車的性能和駕乘體驗(yàn)做出了貢獻(xiàn)?？勺儜壹軕{借其靈活的阻尼調(diào)節(jié)，在操控與舒適之間找到了巧妙的平衡；空氣懸架則依靠獨(dú)特的氣壓調(diào)節(jié)方式，為車輛帶來了出色的通過性和穩(wěn)定性。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、需求以及常見的行駛路況來選擇更適合自己的懸架系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）