奔馳C260沒有獨(dú)立的上坡輔助開關(guān)，該功能會(huì)隨系統(tǒng)自動(dòng)開啟。在車輛上坡時(shí)，只要滿足車輛完全靜止、坡度至少達(dá)到7%、前排乘客系好安全帶、手剎處于釋放狀態(tài)、避免踩油門這些條件，踩住剎車幾秒后松開，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)檢測(cè)坡度并提供2秒停頓時(shí)間，讓你有足夠時(shí)間踩油門上坡。如今很多車型都將此功能與ESP集成，C260也如此，關(guān)閉ESP會(huì)影響其使用 。

這一設(shè)計(jì)其實(shí)是汽車技術(shù)發(fā)展的一種體現(xiàn)。在過(guò)去，不少車型會(huì)設(shè)置獨(dú)立的上坡輔助按鈕，方便車主根據(jù)實(shí)際需求手動(dòng)開啟。但隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷集成化與智能化，像奔馳C260這樣將上坡輔助功能整合到更龐大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)中，無(wú)疑是一種更為科學(xué)且高效的布局。

一方面，這簡(jiǎn)化了車內(nèi)的按鍵布局，讓駕駛艙的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔大方，減少了過(guò)多按鈕給駕駛者帶來(lái)的視覺干擾，使得操作更加便捷流暢。駕駛者無(wú)需在眾多按鈕中尋找上坡輔助開關(guān)，從而能將更多的注意力集中在道路情況和駕駛操作上，提升了駕駛的安全性。

另一方面，與ESP系統(tǒng)的融合，讓車輛在各種復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和安全性得到了更全面的保障。ESP系統(tǒng)本身就能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況時(shí)及時(shí)介入。而上坡輔助功能與之相結(jié)合，在車輛上坡這一特定場(chǎng)景下，為車輛提供額外的助力支持，確保車輛能夠平穩(wěn)起步和行駛，避免出現(xiàn)溜車等情況，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

此外，如果在滿足上坡輔助啟動(dòng)條件的情況下，車輛仍無(wú)法正常啟動(dòng)該功能，建議關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能進(jìn)行測(cè)試。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能在某些情況下可能會(huì)與上坡輔助功能產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致上坡輔助無(wú)法按照預(yù)期工作。通過(guò)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，可以排除這一潛在干擾因素，從而使上坡輔助功能能夠正常發(fā)揮作用。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳C260取消獨(dú)立上坡輔助開關(guān)，采用系統(tǒng)自動(dòng)開啟并與ESP集成的設(shè)計(jì)，不僅順應(yīng)了汽車技術(shù)發(fā)展的潮流，還為駕駛者帶來(lái)了更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)，讓車輛在上坡等場(chǎng)景下的表現(xiàn)更加可靠穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）