本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)在多方面存在不同。驅(qū)動(dòng)方式上，豐田混動(dòng)由燃?xì)廨啓C(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，本田混動(dòng)采用雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)；混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，本田以電為主、油為輔，豐田則以油為主、電為輔；發(fā)動(dòng)機(jī)也有差異，豐田搭載 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；電池上，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池。二者各有特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了多樣選擇 。

在驅(qū)動(dòng)方式層面，豐田混動(dòng)的多種系統(tǒng)展現(xiàn)出豐富的技術(shù)架構(gòu)。增程式系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是扮演發(fā)電的角色，為電動(dòng)機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行；并聯(lián)式系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可同時(shí)發(fā)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，也能各自獨(dú)立工作。這種燃?xì)廨啓C(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的方式，讓豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累與多樣的應(yīng)用場(chǎng)景。而本田的雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)，猶如給車(chē)輛配備了兩位默契的伙伴，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)電機(jī)專(zhuān)注于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在不同的工況下，它們能各司其職又相互配合，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，為車(chē)輛提供高效且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的差異是兩者的關(guān)鍵不同點(diǎn)。本田秉持以電為主、油為輔的理念，就像給車(chē)輛裝上了一個(gè)靈動(dòng)的“電力心臟”。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，依靠鋰電池的能量，電力驅(qū)動(dòng)迅速響應(yīng)，起步干脆利落。在行駛過(guò)程中，電力系統(tǒng)優(yōu)先工作，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入提供輔助動(dòng)力，這種協(xié)作模式不僅讓車(chē)輛啟動(dòng)快，還能在不同路況下靈活切換動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能。豐田以油為主、電為輔的策略，則賦予車(chē)輛獨(dú)特的起步體驗(yàn)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，而是依靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的靈敏特性使得車(chē)輛起步平穩(wěn)順滑，仿佛在靜謐中悄然啟程。隨著車(chē)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸介入，與電機(jī)共同為車(chē)輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的“心臟”，兩者的差異也十分明顯。豐田混動(dòng)搭載的 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就像一位沉穩(wěn)的“大力士”。它能帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)，在動(dòng)力輸出上，線性而穩(wěn)定，推背感的出現(xiàn)也恰到好處，讓車(chē)內(nèi)乘客盡享舒適的駕乘感受。豐田 THS 混動(dòng)最大功率可達(dá) 160KW，為車(chē)輛提供了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。本田搭載的 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在排量上小于豐田，但它有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。車(chē)身側(cè)向支撐性良好，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能給車(chē)輛穩(wěn)定的支撐，配合方向盤(pán)可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，停車(chē)和轉(zhuǎn)彎操作都變得更加靈活，如同一位身手敏捷的舞者，在城市的道路間自由穿梭。本田 IMM 混合動(dòng)力車(chē)最大功率為 158KW，也能滿足日常駕駛的動(dòng)力需求。

電池是混動(dòng)技術(shù)的重要一環(huán)。豐田使用的鎳氫電池，有著成熟穩(wěn)定的性能，其 THS-II 混合動(dòng)力系統(tǒng)具備能量回收功能，在車(chē)輛制動(dòng)或減速過(guò)程中，能將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用，進(jìn)一步提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。本田選用的鋰離子電池，能量密度高，為車(chē)輛提供了強(qiáng)大的電力支持，讓本田混動(dòng)車(chē)型在以電為主的驅(qū)動(dòng)模式下，有著更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航能力。

功率分配方面，豐田混動(dòng)傾向于機(jī)械設(shè)計(jì)分配功率，行星齒輪組就像是一個(gè)精密的“指揮官”，它能根據(jù)車(chē)速以及車(chē)輛的各種指令，巧妙地分配功率流向，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在不同工況下達(dá)到最佳的協(xié)作狀態(tài)。本田混動(dòng)則更側(cè)重于電氣設(shè)計(jì)分配能量，通過(guò)更大的變流單元，如同一個(gè)智能的“能量管家”，精準(zhǔn)地吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量，然后合理地分配給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及為電池充電，這種方式進(jìn)一步提升了能量的利用效率。

總之，本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)的不同體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)方式、混合動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及功率分配等多個(gè)維度。這些差異造就了它們各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。豐田混動(dòng)在省油和乘坐舒適性方面表現(xiàn)出色，而本田混動(dòng)在動(dòng)力輸出上更為突出。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛需求、偏好以及對(duì)車(chē)輛性能的期望，從這兩種優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)中挑選出最適合自己的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）