干式雙離合變速箱不是 CVT。干式雙離合變速箱采用干式離合器，離合器片不浸泡在變速箱油中，靠直接機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)變速，在換擋速度上有優(yōu)勢(shì)，但長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)易使離合器發(fā)熱。CVT 是無級(jí)變速器，變速比連續(xù)變化，能帶來更平順駕駛體驗(yàn)，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等方面表現(xiàn)出色。二者結(jié)構(gòu)、原理與特性都不同 。

從結(jié)構(gòu)上看，干式雙離合變速箱擁有獨(dú)特的雙離合器構(gòu)造，通過兩個(gè)離合器分別控制不同的擋位，以此來實(shí)現(xiàn)快速換擋。這種結(jié)構(gòu)使得車輛在換擋時(shí)能夠迅速切斷和重新連接動(dòng)力傳輸，從而帶來相對(duì)直接的動(dòng)力感受。然而，由于離合器片缺乏變速箱油的浸泡，在頻繁換擋或者長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，干式雙離合變速箱的離合器片面臨著較大的摩擦和熱量積累問題。

而CVT的結(jié)構(gòu)則截然不同，它主要依靠鋼帶和可變直徑的滑輪系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比。這種簡潔且獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，沒有傳統(tǒng)變速箱的固定擋位限制，使得車輛在行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)極為平滑的加速和換擋過程。沒有換擋的頓挫感，讓駕駛體驗(yàn)更加舒適、流暢。

從原理方面剖析，干式雙離合變速箱在換擋過程中，是通過離合器的交替結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)擋位的切換。一個(gè)離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋（如1、3、5擋等），另一個(gè)則控制偶數(shù)擋（如2、4、6擋等）。在換擋瞬間，一個(gè)離合器迅速分離，同時(shí)另一個(gè)離合器快速結(jié)合，從而完成擋位的變更。但這種頻繁的離合操作，如果遇到堵車等長時(shí)間半聯(lián)動(dòng)的工況，離合器片就容易因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生過多熱量，進(jìn)而影響變速箱的性能和壽命。

CVT的工作原理基于鋼帶在兩個(gè)可變直徑滑輪之間的傳動(dòng)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，通過改變滑輪的直徑大小，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。這種連續(xù)可變的傳動(dòng)比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終保持在較為經(jīng)濟(jì)和高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，從而提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性。

在特性表現(xiàn)上，干式雙離合變速箱的換擋速度快，動(dòng)力傳遞直接，在一些追求駕駛激情和操控感的車型上應(yīng)用較多。尤其是在高速行駛或者需要快速超車時(shí)，能夠迅速降擋提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。但如前文所述，其在城市擁堵路況下的耐用性和舒適性存在一定短板。

CVT則以其無與倫比的平順性著稱，無論在起步還是加速過程中，都幾乎感覺不到換擋的頓挫。同時(shí)，CVT的高效傳動(dòng)比能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，零部件數(shù)量較少，在一定程度上也降低了制造成本和后期的維修保養(yǎng)難度。

綜上所述，干式雙離合變速箱和CVT在諸多方面都存在明顯差異。它們各自有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、原理和特性，在不同的駕駛場(chǎng)景和需求下都有著各自的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況以及對(duì)車輛性能的側(cè)重點(diǎn)等因素，綜合考量來選擇適合自己的變速箱類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）