點火提前角低于正常值，會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒過程滯后，出現(xiàn)功率輸出下降、油耗增大等狀況。點火提前角是從點火時刻到活塞到達壓縮行程終點時曲軸所轉(zhuǎn)動的角度，合適的角度能讓發(fā)動機達到最優(yōu)效果。當(dāng)該角度低于正常值，燃燒過程滯后，不僅影響功率輸出，還會使汽車油耗增加、怠速負荷值過大、水溫偏低、積碳嚴重，對發(fā)動機性能和效率影響顯著 。

功率輸出下降方面，由于點火延遲，活塞在向上壓縮的過程中，混合氣不能及時充分燃燒，在活塞下行時才開始大量釋放能量，這就無法讓發(fā)動機產(chǎn)生足夠的爆發(fā)力推動活塞高效運轉(zhuǎn)，使得發(fā)動機整體的動力輸出大打折扣。車輛在行駛過程中，就會明顯感覺到動力不足，加速變得遲緩，爬坡或者載重時這種情況更加突出。

油耗增大也是點火提前角低于正常值的常見問題。正常情況下，恰當(dāng)?shù)狞c火提前角能讓混合氣在最佳時機燃燒，釋放的能量有效轉(zhuǎn)化為動力，燃油利用率較高。但當(dāng)點火提前角過低，混合氣燃燒不及時、不充分，一部分能量沒有被有效利用，而是隨著尾氣排出浪費掉了。為了維持車輛正常的行駛，發(fā)動機就需要更多地噴油，以彌補動力的缺失，從而導(dǎo)致油耗顯著增加。

怠速時負荷值過大，是因為發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，本就處于相對穩(wěn)定的低負荷運行。點火提前角偏低使得燃燒狀況不佳，發(fā)動機需要克服更多內(nèi)部阻力來維持運轉(zhuǎn)，這就增加了怠速時的負荷值。此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性也會受到影響，可能出現(xiàn)抖動等異?，F(xiàn)象。

水溫偏低這一狀況的出現(xiàn)，是因為點火提前角不足，混合氣燃燒釋放的熱量不能及時有效地傳遞給發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。熱量在發(fā)動機內(nèi)部沒有得到充分利用，導(dǎo)致發(fā)動機升溫緩慢，水溫難以達到正常工作范圍。長期處于這種低溫狀態(tài)，會影響發(fā)動機的潤滑效果，加劇零部件的磨損。

積碳嚴重同樣不容忽視。點火提前角低于正常值時，混合氣燃燒不充分，未完全燃燒的燃油和雜質(zhì)就容易附著在發(fā)動機的各個部件上，如氣門、活塞頂部等。隨著時間的推移，這些雜質(zhì)不斷積累，就形成了積碳。積碳會進一步影響發(fā)動機的性能，導(dǎo)致動力下降、油耗上升，甚至可能引發(fā)發(fā)動機故障。

不過需要注意的是，部分裝配缸內(nèi)直噴汽油技術(shù)發(fā)動機的汽車，在怠速時點火提前角適當(dāng)偏低屬于正?，F(xiàn)象。這是由于這類發(fā)動機的工作特性和燃燒方式與普通發(fā)動機有所不同。但對于大多數(shù)車輛而言，保持合適的點火提前角對發(fā)動機的正常運行和車輛的性能表現(xiàn)至關(guān)重要。

總之，點火提前角低于正常值會給發(fā)動機的運行帶來諸多不利影響，從動力輸出到燃油經(jīng)濟性，再到發(fā)動機的內(nèi)部狀況，都會受到牽連。車主們需要關(guān)注車輛的相關(guān)性能表現(xiàn)，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時檢查點火提前角是否處于正常范圍，確保車輛發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，以保障行車的順暢與安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）