無級變速器的工作原理是通過傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。具體而言，它省去復(fù)雜齒輪組合，僅用兩組帶輪變速傳動，靠改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來達成不同傳動比。如此一來，能讓傳動系與發(fā)動機工況完美匹配，提升整車燃油經(jīng)濟性、動力性，還能優(yōu)化駕駛操縱便利性與乘坐舒適性 。

在無級變速器中，主動輪和從動輪就像是兩個默契的伙伴。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，動力首先傳遞到主動輪上。主動輪會根據(jù)車輛行駛的需求，通過液壓系統(tǒng)或者電子控制系統(tǒng)等方式，改變自身的工作直徑。這個過程就如同一位技藝精湛的舞者，靈活地調(diào)整著自己的姿態(tài)。

隨著主動輪工作直徑的變化，傳動帶在主動輪上的位置也會相應(yīng)改變。由于傳動帶的長度是固定的，為了保持傳動帶的張緊狀態(tài)，從動輪的工作直徑也會隨之自動調(diào)整。這就好比兩個人手拉手跳舞，一個人動作改變了，另一個人也會自然地做出相應(yīng)的動作來配合。

通過這種主動輪和從動輪工作直徑的連續(xù)變化，傳動比也就實現(xiàn)了連續(xù)改變。車輛在起步階段，主動輪的工作直徑較小，從動輪的工作直徑較大，這樣可以獲得較大的傳動比，讓車輛能夠輕松地從靜止狀態(tài)啟動，就像一個大力士在輕松地舉起一件重物。而當車輛加速行駛時，主動輪的工作直徑逐漸增大，從動輪的工作直徑逐漸減小，傳動比變小，車輛的速度得以提升，實現(xiàn)了順暢的加速過程，仿佛是一位運動員在跑道上逐漸加速沖刺。

不同類型的無級變速器在實現(xiàn)這一原理的方式上會有所差異。比如常見的機械式CVT采用錐塊金屬V形帶式傳動，利用V形帶在錐面輪上的位置變化來改變傳動比；液壓傳動式CVT則依靠液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)主、從動輪的直徑變化；電力式CVT在電動汽車中應(yīng)用，通過電力控制來達成類似的效果。

此外，汽車無級變速器的起步裝置也多種多樣，電磁離合器式、電子控制濕式摩擦片式和液力變矩器式各有特點。這些起步裝置與無級變速器的核心工作原理相結(jié)合，共同為車輛的平穩(wěn)起步和順暢行駛提供保障。

總之，無級變速器通過獨特的工作原理，實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)可變，為駕駛者帶來了平順的駕駛感受，同時也在一定程度上提升了車輛的性能和經(jīng)濟性。它就像一位幕后的智慧大師，默默地協(xié)調(diào)著車輛各個部分的工作，讓我們的駕駛之旅更加舒適和愉悅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）