車輛扭矩和轉(zhuǎn)速在功率保持恒定的情況下成反比關(guān)系。轉(zhuǎn)速是單位時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，與車速緊密相連，而扭矩是描述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)力量的參數(shù)，扭矩越大汽車的牽引力越強(qiáng)。當(dāng)汽車處于低速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出更大扭矩；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，扭矩就會(huì)相應(yīng)減小。二者相互配合，共同影響著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。

具體來說，轉(zhuǎn)速與車速直接相關(guān)，在檔位不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，車速也會(huì)相應(yīng)增加。這就好比一場(chǎng)接力賽，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就是接力棒傳遞的速度，而車速則是最終跑出去的成績(jī)。轉(zhuǎn)速的變化，直接帶動(dòng)了車速的變化。

低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有更多時(shí)間來混合燃油和空氣，使得氣缸內(nèi)積聚的燃油更多，燃燒后的產(chǎn)物增多，氣缸內(nèi)壓力增大，進(jìn)而產(chǎn)生更大扭矩。這就像是一個(gè)大力士，在有足夠時(shí)間準(zhǔn)備的情況下，可以發(fā)揮出更大的力量。此時(shí)車輛的牽引力較大，加速更快，拖拽能力也更強(qiáng)，適合在爬坡、拖車等需要大牽引力但車速不高的場(chǎng)合。

然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速階段，雖然扭矩會(huì)相應(yīng)減小，但車速卻得以提升。就像一個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員，為了追求速度，不能再像剛開始那樣積蓄力量慢慢加速，而是要盡可能快速地沖刺。在高速公路行駛等需要高速行駛但牽引力要求不高的場(chǎng)合，這種高轉(zhuǎn)速低扭矩的狀態(tài)就更為適用。

此外，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其扭矩和轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)也有所不同。比如排量越大、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常扭矩會(huì)更大。而在汽車設(shè)計(jì)制造時(shí)，需要綜合考慮最佳扭矩和轉(zhuǎn)速比，同時(shí)還要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素。

總之，扭矩和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中極為關(guān)鍵的部分，它們相互制約又相互協(xié)作。駕駛者通過調(diào)整變速器檔位和油門位置，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力性能與行駛需求的完美匹配，帶來舒適且高效的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）