渦輪增壓器的溫度因發(fā)動(dòng)機(jī)類型、工況等因素而有所不同，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪工作溫度通常在400至900攝氏度，柴油機(jī)的正常渦輪工作溫度在200至700攝氏度。普通渦輪增壓器廢氣渦輪端溫度一般在600 - 650攝氏度，而賽車的渦輪能承受超1050度高溫，多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓器可在950度高溫下連續(xù)工作?？梢?，渦輪增壓器工作溫度跨度較大，具體會(huì)因多種情況而波動(dòng) 。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，正常工作時(shí)渦輪溫度處于400至900攝氏度這個(gè)區(qū)間，但當(dāng)負(fù)載加大，比如在激烈駕駛、高速行駛或者爬坡等工況下，溫度會(huì)進(jìn)一步攀升。普通的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)不久后，溫度就能輕松達(dá)到600攝氏度。特別是采用了一些先進(jìn)技術(shù)如AVG技術(shù)的渦輪，甚至能產(chǎn)生高達(dá)1000攝氏度的高溫。這足以說明，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪在不同狀況下的溫度變化較為顯著。

柴油機(jī)的渦輪工作溫度相對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低一些，正常范圍在200至700攝氏度。不過這并不意味著柴油機(jī)渦輪就不需要關(guān)注溫度問題。柴油機(jī)在一些特殊工況下，例如長(zhǎng)時(shí)間重載運(yùn)行、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪溫度同樣可能會(huì)逼近甚至突破700攝氏度的上限，對(duì)渦輪增壓器的性能和壽命產(chǎn)生影響。

值得一提的是賽車，作為追求極致性能的特殊車輛，其渦輪增壓器面臨著更為嚴(yán)苛的工作環(huán)境。賽車的渦輪需要承受超過1050度的高溫，在這種極端高溫下，渦輪增壓器的每一個(gè)零部件都要承受巨大的考驗(yàn)，這也促使賽車渦輪在材料選擇、制造工藝以及冷卻技術(shù)等方面都達(dá)到了頂尖水平。

而對(duì)于大多數(shù)當(dāng)前生產(chǎn)的普通汽車渦輪增壓器來說，雖然它們能夠在950度高溫下連續(xù)工作，但渦輪增壓器的理想工作溫度范圍其實(shí)是在85到90攝氏度之間。這就形成了一個(gè)矛盾點(diǎn)，實(shí)際工作中渦輪會(huì)產(chǎn)生高溫，可理想工作溫度卻相對(duì)較低。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大量熱量會(huì)對(duì)渦輪增壓器的溫度產(chǎn)生影響，過高的溫度會(huì)使渦輪材料機(jī)械性能下降，容易造成葉片變形、斷裂損壞等問題。

為了保障渦輪增壓器在高溫環(huán)境下穩(wěn)定可靠地工作，車輛配備了多種冷卻部件和系統(tǒng)。比如中冷器，它主要的作用是降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度，讓空氣變得更稠密，不過它并非直接冷卻渦輪本身。渦輪自身也有內(nèi)部循環(huán)冷卻系統(tǒng)，在一定程度上能夠降低溫度，但即便是有這些冷卻措施，在激烈駕駛之后，渦輪增壓器的溫度依舊可能很高。

如果在低速駕駛且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的情況下，渦輪卻出現(xiàn)燒紅現(xiàn)象，那就需要仔細(xì)排查原因了。這可能是因?yàn)榕榔禄蛘叱d導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大；也可能是在高溫天氣或者特殊場(chǎng)地內(nèi)駕駛，缺乏冷空氣使得發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不佳；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，壓縮比增大引發(fā)排氣管過熱；車輛沒有及時(shí)保養(yǎng)，機(jī)油潤(rùn)滑效果不好，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額外摩擦，溫度升高進(jìn)而影響渦輪；甚至改裝發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，使排氣系統(tǒng)的背壓超過限制，也會(huì)讓歧管和渦輪溫度升高。

總之，渦輪增壓器的溫度受多種因素影響，不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)和工況下溫度差異明顯。了解這些溫度情況，不僅有助于我們更好地認(rèn)識(shí)汽車的工作原理，也能幫助我們?cè)谌粘Ｊ褂弥校鶕?jù)渦輪增壓器的溫度特性，合理駕駛、科學(xué)保養(yǎng)車輛，確保渦輪增壓器以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，延長(zhǎng)車輛使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）