儀表盤上的eco指的是節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式。它是Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）、Optimization（動(dòng)力）的合成簡(jiǎn)稱，旨在提醒駕駛者車輛正處于省油狀態(tài)。ECO模式一般分為主動(dòng)式和非主動(dòng)式，主動(dòng)式有獨(dú)立按鍵，按下可開啟；非主動(dòng)式則無(wú)單獨(dú)按鍵，由系統(tǒng)根據(jù)駕駛行為判斷是否開啟。這一模式能有效降低油耗，但特定條件下效果會(huì)受限。

主動(dòng)式ECO駕駛模式相對(duì)更為常見且直觀，車主只需輕輕按下專門的按鍵，儀表盤上的ECO指示燈便會(huì)亮起，車輛隨即自動(dòng)調(diào)整一系列設(shè)置。此時(shí)，油門踏板深度所對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度會(huì)變小，這意味著駕駛者踩下同樣深度的油門踏板時(shí)，車輛獲得的進(jìn)氣量相對(duì)減少，噴油量也相應(yīng)降低，從而實(shí)現(xiàn)燃油的節(jié)省。同時(shí)，變速箱的換擋邏輯也會(huì)更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性，它會(huì)盡量讓車輛在較低的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)換擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在較為經(jīng)濟(jì)的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。有些車輛甚至還會(huì)對(duì)空調(diào)輸出功率進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)降低其能耗，全方位地為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

非主動(dòng)式ECO駕駛模式則像是一位默默觀察的“導(dǎo)師”。它沒有專門的按鍵供車主手動(dòng)開啟，而是依靠車輛的行車電腦系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛者的行為。當(dāng)系統(tǒng)判斷駕駛者的駕駛行為達(dá)到了最佳燃油供應(yīng)量的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，儀表盤上的ECO指示燈就會(huì)亮起，以此來(lái)提醒駕駛者當(dāng)前的駕駛方式較為節(jié)能。這種模式更多的是起到一種引導(dǎo)作用，鼓勵(lì)駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

開啟ECO模式后，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)會(huì)得到顯著提升。研究表明，在一般的城市道路行駛中，開啟ECO模式通?？墒褂秃慕档图s6%。這一數(shù)據(jù)直觀地反映了該模式在節(jié)省燃油方面的成效。然而，ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮出最佳效果。當(dāng)車速超過(guò)120公里/小時(shí)時(shí)，車輛需要更多的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)ECO模式所追求的節(jié)能策略可能會(huì)與車輛的動(dòng)力需求產(chǎn)生沖突，該模式便會(huì)自動(dòng)失效。同樣，在停車怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于維持運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，ECO模式也難以發(fā)揮其節(jié)能作用；在N/P擋位時(shí)，車輛處于空擋或駐車狀態(tài)，ECO模式同樣無(wú)法施展其節(jié)能本領(lǐng)；而當(dāng)車輛處于手動(dòng)模式下，尤其是在爬坡等需要大扭矩輸出的場(chǎng)景時(shí)，開啟ECO模式可能會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足，影響正常行駛，此時(shí)該模式也會(huì)自動(dòng)退出。

總的來(lái)說(shuō)，儀表盤上的ECO指示燈是車輛節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式的一個(gè)直觀體現(xiàn)。主動(dòng)式和非主動(dòng)式的ECO模式為駕駛者提供了不同的節(jié)能途徑。盡管ECO模式在節(jié)能方面有著顯著的成效，但它也受到特定行駛條件的限制。駕駛者應(yīng)了解這些特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際的駕駛場(chǎng)景和需求，合理地運(yùn)用ECO模式，這樣既能享受它帶來(lái)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，又能確保車輛在各種情況下都能穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的完美平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）