短期燃油修正的正常值范圍大多在±10% ，不過不同車型會存在一定差異，也有在±2%或±5%等情況。短期燃油修正旨在依據(jù)氧傳感器反饋的上一個工作循環(huán)的混合氣濃度，實時控制噴油量，讓混合氣濃度靠近理論空燃比。該數(shù)值反映著混合氣濃度的修正方向，了解其正常范圍，能助力我們及時察覺發(fā)動機問題，保障車輛穩(wěn)定運行。

數(shù)值為正時，表示當(dāng)前混合氣過稀，控制系統(tǒng)需要增加噴油量來進行修正。例如在一些工況下，氧傳感器檢測到排出氣體中氧氣含量較多，說明混合氣燃燒后剩余氧氣，即混合氣偏稀，此時就需要增加噴油量，短期燃油修正值就會為正。

而數(shù)值為負時，則表明混合氣過濃，控制系統(tǒng)要減少噴油量。就像當(dāng)車輛的空氣濾清器堵塞，進入發(fā)動機的空氣量減少，燃油不能充分燃燒，混合氣就會過濃，氧傳感器檢測到這種情況后，控制系統(tǒng)會相應(yīng)減少噴油量，短期燃油修正值也就為負。

有諸多因素會影響短期燃油修正值。發(fā)動機缺火會使氧傳感器測得的電壓值偏低，ECU 為了保證燃燒正常，就會增加燃油噴射量，導(dǎo)致短期燃油噴射修正值為正數(shù)；排氣不暢時，氧傳感器電壓高于 0.45V，此時燃油修正系數(shù)為負值；燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞，會讓發(fā)動機處于混合氣偏稀狀態(tài)，短期及長期燃油修正值就會長時間處于正值范圍內(nèi)。

在實際操作中，除了關(guān)注短期燃油修正值，還需要留意長程修正和短程修正之和不能超過 5%，否則車輛可能存在故障。這時候就需要對多個部件進行檢查，比如噴嘴是否堵塞、火花塞是否燒蝕、汽油質(zhì)量是否達標(biāo)、空氣流量計是否出現(xiàn)故障以及汽油格是否需要更換等。

發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力等情況，很可能與短期燃油修正值異常有關(guān)。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值不正常時，不能盲目判斷，而要從多個方面進行細致排查。如果自己不確定如何操作，必要時可以參考具體車型的維修手冊，或者向?qū)I(yè)的維修人士進行咨詢。

總之，短期燃油修正值作為車輛運行狀況的一個重要參考指標(biāo)，對其正常范圍以及相關(guān)影響因素的了解，有助于我們更好地掌握車輛發(fā)動機的工作狀態(tài)。在日常用車過程中，多關(guān)注這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，從而確保車輛始終處于良好的運行狀態(tài)，為我們的出行提供可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）