豐田混動車通過獨(dú)特的混合動力系統(tǒng)，結(jié)合燃油與電力實(shí)現(xiàn)高效驅(qū)動。其系統(tǒng)由多個部件構(gòu)成，能在不同工況下靈活分配動力。啟動時用發(fā)電機(jī)，行駛中電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同；減速剎車時，電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)可按需調(diào)節(jié)燃油噴射，逆變器轉(zhuǎn)換電流，HVECU 實(shí)現(xiàn)智能管理。多種混動形式和工作模式，讓其兼顧節(jié)能與性能。

具體來說，豐田混動汽車有多種工作模式。在起步或輕負(fù)載的情況下，車輛會采用純電驅(qū)動模式，此時發(fā)動機(jī)并不工作，由電動機(jī)依靠高壓電池儲存的電能來驅(qū)動車輪，這種模式安靜且節(jié)能，在城市擁堵路況下走走停停時，能夠有效減少尾氣排放和燃油消耗 。

普通模式下，發(fā)動機(jī)開始工作，動力分流便成為這一階段的主要方式。發(fā)動機(jī)的動力會通過行星齒輪組進(jìn)行分配，一部分直接用于驅(qū)動車輪，另一部分則帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，一部分為電動機(jī)供電，一部分則為高壓電池充電，實(shí)現(xiàn)了能量的合理利用與循環(huán)。

當(dāng)車輛全油門加速時，為了提供更強(qiáng)勁的動力，發(fā)電機(jī)和動力電池會同時給電動機(jī)供電，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同合作，共同為車輛提供強(qiáng)大的驅(qū)動力，讓車輛在加速過程中動力源源不斷，展現(xiàn)出良好的動力性能。

而在減速或制動階段，豐田混動車的再生制動系統(tǒng)發(fā)揮作用。電動機(jī)此時充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲在HV電池中。這種能量回收機(jī)制，有效提高了能源的利用率，減少了能量的浪費(fèi)。

還有原地充電模式，在這種模式下發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為電池充電。這在一些特定場景下，比如車輛長時間停放后電量不足時，能為電池補(bǔ)充能量，為后續(xù)的行駛做好準(zhǔn)備。

豐田混動車還擁有獨(dú)特的混動形式。增程式混合動力系統(tǒng)中，電動機(jī)直接承擔(dān)驅(qū)動車輪的任務(wù)，汽油發(fā)動機(jī)主要起到帶動發(fā)電的作用，電池則持續(xù)為電動機(jī)供電。只有當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機(jī)才會啟動，為車輛提供額外的動力支持，同時也為電池充電，這種方式能夠確保車輛在長途行駛中有穩(wěn)定的動力輸出。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是在內(nèi)燃機(jī)汽車的基礎(chǔ)上，增加了電池和電動機(jī)。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)既可以同時工作，共同驅(qū)動車輪，為車輛提供強(qiáng)大的動力；也可以根據(jù)不同的工況分別驅(qū)動車輪，在滿足動力需求的同時，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)則配備有兩臺可充當(dāng)發(fā)電機(jī)的電動機(jī)，在全力加速時，兩臺電動機(jī)共同驅(qū)動車輪，性能十分強(qiáng)勁。不同的混動形式，都圍繞著提高燃油效率、減少排放這一核心目標(biāo)展開，致力于為用戶帶來更環(huán)保、更高效的駕駛體驗(yàn)。

豐田混動車的工作原理是一個復(fù)雜而精妙的系統(tǒng)工程。通過多種工作模式和混動形式的協(xié)同配合，巧妙地整合了燃油動力與電力驅(qū)動的優(yōu)勢。不僅在不同的駕駛場景下都能靈活分配動力，實(shí)現(xiàn)最佳的能源利用效率，還減少了對環(huán)境的污染，提升了駕駛的舒適性與動力性能，為用戶帶來了全新的出行體驗(yàn)，也為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）