汽車運(yùn)動(dòng)模式（S 擋）的正確使用，需根據(jù)不同駕駛場景合理開啟與切換。運(yùn)動(dòng)模式下節(jié)氣門響應(yīng)快、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、換擋時(shí)機(jī)延后，車輛處于高功率輸出狀態(tài)。爬坡時(shí)用它能提供強(qiáng)大動(dòng)力輕松應(yīng)對；超車時(shí)開啟可實(shí)現(xiàn)快速超越；高速行駛中有助于清除積碳。行駛中 D 擋和 S 擋能相互切換，不過正常市區(qū)開車一般無需使用，避免增加變速箱負(fù)荷與油耗 。

在爬坡場景中，運(yùn)動(dòng)模式堪稱“得力助手”。當(dāng)車輛面對陡峭的坡面時(shí)，普通模式下的動(dòng)力或許會(huì)顯得捉襟見肘，而運(yùn)動(dòng)模式此時(shí)就能大顯身手。開啟運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，保持足夠的扭矩輸出，為車輛提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力，讓爬坡過程變得輕松順暢，就如同駿馬奔騰在平坦大道上，毫無阻礙。

超車時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式同樣能發(fā)揮重要作用。在需要超越前車的關(guān)鍵時(shí)刻，迅速開啟運(yùn)動(dòng)模式，車輛的加速性能瞬間提升。節(jié)氣門對駕駛者的操作響應(yīng)極為靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，換擋時(shí)機(jī)延后，使得車輛能夠在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，以出色的加速表現(xiàn)快速完成超車動(dòng)作，讓超車過程一氣呵成，干凈利落。

高速行駛也是運(yùn)動(dòng)模式的“用武之地”。在高速公路上長時(shí)間行駛時(shí)，開啟運(yùn)動(dòng)模式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。這種高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳充分燃燒，從而達(dá)到清除積碳的效果，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能。就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次深度清潔，讓它始終處于最佳工作狀態(tài)。

值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式的切換十分便捷。在行駛過程中，D擋和S擋可以輕松相互切換。從D擋切換到S擋時(shí)，只需在D擋行駛過程中，按住排擋鎖向后拉，就能平穩(wěn)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式；而從S擋切換回D擋時(shí)，直接向前推即可，簡單又高效。

不過，運(yùn)動(dòng)模式雖好，但也不能過度使用。由于運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、動(dòng)力輸出強(qiáng)，變速箱的負(fù)荷和溫度都會(huì)相應(yīng)增加，長時(shí)間使用會(huì)加大變速箱的磨損。同時(shí)，較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也意味著更多的燃油消耗，油耗會(huì)明顯增加。所以，在正常市區(qū)駕駛時(shí)，一般不建議使用運(yùn)動(dòng)模式，畢竟市區(qū)路況復(fù)雜，頻繁啟停，運(yùn)動(dòng)模式不僅無法發(fā)揮優(yōu)勢，反而會(huì)帶來不必要的麻煩。

總之，汽車運(yùn)動(dòng)模式就像是一把雙刃劍，正確使用能為駕駛者帶來諸多便利和樂趣，比如在爬坡、超車、高速行駛等場景中展現(xiàn)其強(qiáng)大的性能優(yōu)勢；但如果使用不當(dāng)，也可能對車輛造成損害并增加使用成本。我們只有根據(jù)實(shí)際駕駛場景，合理開啟和切換運(yùn)動(dòng)模式，才能讓汽車發(fā)揮出最佳性能，同時(shí)延長車輛的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）