奔馳的個性化駕駛模式有 I 模式（Individual 個性化模式）、E 模式（ECO 經(jīng)濟模式）、C 模式（Comfort 舒適模式）、S 模式（Sport 運動模式）和 S+模式（Sport+極限運動模式）。I 模式能讓駕駛者按自身喜好設(shè)定動力、轉(zhuǎn)向等；E 模式主打節(jié)能；C 模式用于城市道路，帶來平順體驗；S 模式增強動力響應(yīng)；S+模式則適合高速超車，換擋更快、動力更強。這些模式為駕駛者帶來了豐富多樣的駕駛感受 。

首先來說說I模式（Individual個性化模式），這一模式堪稱奔馳駕駛模式中的“私人定制”。在這個模式下，駕駛者宛如一位汽車性能的“設(shè)計師”，擁有極大的自主權(quán)?？梢愿鶕?jù)自己獨特的駕駛風(fēng)格和當(dāng)下的需求，精細(xì)地調(diào)整汽車的各個關(guān)鍵部分。比如，將動力輸出調(diào)校得更加線性平穩(wěn)，讓每一次加速都如同行云流水；或者把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定得更加靈敏，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時能夠精準(zhǔn)響應(yīng)，仿佛與駕駛者心意相通。啟停系統(tǒng)和空調(diào)模式也能隨心設(shè)置，無論是想要更環(huán)保地利用發(fā)動機啟停節(jié)省燃油，還是追求空調(diào)的最佳舒適度，都能通過I模式實現(xiàn)。

E模式（ECO經(jīng)濟模式）是奔馳為追求極致節(jié)能的駕駛者精心打造的。當(dāng)開啟這個模式，車輛就如同一位精打細(xì)算的管家，處處為油耗著想。在這個模式下，發(fā)動機的動力輸出會變得相對溫和，不會像在其他模式下那樣“激情澎湃”。踩下油門踏板，車輛的反應(yīng)不會過于迅猛，而是緩緩加速，這樣的設(shè)定可以避免不必要的燃油消耗。同時，變速箱也會積極地升高擋位，讓發(fā)動機保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，進(jìn)一步降低燃油的消耗。此外，空調(diào)系統(tǒng)也會進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，在保證車內(nèi)基本舒適度的前提下，盡可能地減少能耗。

C模式（Comfort舒適模式）則是城市道路駕駛的絕佳拍檔。在擁堵的城市街道中，它就像一位貼心的伙伴，為駕駛者帶來輕松愜意的駕駛體驗。車輛的動力輸出平穩(wěn)順暢，每一次加速和減速都毫無頓挫感，仿佛在城市的車流中優(yōu)雅地穿梭。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也恰到好處，方向盤的力度輕柔且精準(zhǔn)，即使長時間駕駛也不會讓駕駛者感到疲憊。剎車系統(tǒng)同樣響應(yīng)靈敏且線性，讓制動過程平穩(wěn)可靠。此外，車輛的懸掛系統(tǒng)也會根據(jù)路況自動調(diào)整，過濾掉路面的顛簸和震動，讓車內(nèi)的駕乘人員享受舒適的旅程。

S模式（Sport運動模式）仿佛給奔馳注入了一劑“興奮劑”。一旦切換到這個模式，車輛瞬間從優(yōu)雅的紳士轉(zhuǎn)變?yōu)槌錆M激情的運動健將。動力系統(tǒng)的響應(yīng)變得極為靈敏，發(fā)動機對油門踏板的每一次動作都能迅速做出反應(yīng)，源源不斷地輸出強勁的動力。換擋時機也會適當(dāng)延遲，讓發(fā)動機能夠在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，釋放出更強大的扭矩，帶來更加迅猛的加速體驗。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變得更加直接，方向盤的回饋力度增強，讓駕駛者在操控車輛時能夠感受到更加清晰的路感，仿佛與車輛融為一體，盡情享受駕駛的樂趣。

S+模式（Sport+極限運動模式）則是為那些追求極致駕駛激情的駕駛者準(zhǔn)備的“終極武器”。在這個模式下，車輛的性能被發(fā)揮到了極致。換擋速度比S模式更快，幾乎在瞬間就能完成擋位的切換，讓動力輸出毫無間斷，帶來更為強烈的推背感。發(fā)動機始終保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，時刻準(zhǔn)備釋放出全部的能量，無論是在高速公路上高速行駛，還是進(jìn)行驚險刺激的超車動作，S+模式都能完美勝任。不過，由于其動力輸出過于激進(jìn)，在低速行駛時，車輛可能會出現(xiàn)一些闖動現(xiàn)象，但這對于熱衷于極限駕駛體驗的人來說，或許也是一種獨特的魅力。

總之，奔馳的這些個性化駕駛模式，就像是一個裝滿寶藏的百寶箱，滿足了不同駕駛者在各種場景下的需求。無論是追求節(jié)能環(huán)保、舒適平穩(wěn)，還是渴望激情四溢、極致運動，奔馳都能通過這些模式為駕駛者開啟一段獨特的駕駛之旅，讓每一次出行都充滿樂趣與驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）