哈弗 H6 的運(yùn)動(dòng)模式是一種能顯著提升車輛動(dòng)力性的駕駛模式。其按鍵位于多媒體控制區(qū)右邊，扳動(dòng)開(kāi)關(guān)就能切換。在該模式下，油門響應(yīng)變得極為靈敏，輕踩油門便有明顯反饋，變速箱也會(huì)延遲換擋以配合加速，讓車輛的動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。此外，運(yùn)動(dòng)模式還會(huì)對(duì)車輛扭矩和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)與操控性能，不過(guò)相應(yīng)地油耗也會(huì)有所增加 。

當(dāng)你切換到哈弗 H6 的運(yùn)動(dòng)模式后，仿佛為這臺(tái)車注入了一劑“強(qiáng)心針”。在油門響應(yīng)方面，它被調(diào)整得極為敏銳，以往那種在普通模式下相對(duì)緩和的動(dòng)力輸出不見(jiàn)了，此時(shí)每一次輕微的油門踩踏動(dòng)作，車輛都能迅速做出反應(yīng)，給予你充足的動(dòng)力反饋，讓加速過(guò)程變得更加干脆利落。

變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋策略也有了很大變化。它不再像常規(guī)模式那樣早早地?fù)Q擋，而是會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)。比如說(shuō)在 D 擋時(shí)，2000 轉(zhuǎn)速左右就自動(dòng)升擋，而切換到 S 擋（運(yùn)動(dòng)模式）后，發(fā)動(dòng)機(jī)換擋轉(zhuǎn)速提高到 3000 轉(zhuǎn)，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，保證車子有足夠的扭矩輸出，持續(xù)為車輛的加速提供強(qiáng)勁動(dòng)力。在超車或者高速行駛需要急加速時(shí)，這樣的設(shè)定能讓駕駛者輕松獲得源源不斷的動(dòng)力，體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的快感。

不僅如此，運(yùn)動(dòng)模式對(duì)車輛扭矩和懸掛系統(tǒng)的調(diào)整也十分精妙。車輛扭矩的優(yōu)化，讓動(dòng)力傳遞更加直接，能更好地滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求。懸掛系統(tǒng)變硬，增強(qiáng)了車輛的支撐力。在過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾得到有效抑制，車輛能更加平穩(wěn)地通過(guò)彎道，給駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心，仿佛車輛與駕駛者融為一體，能夠隨心所欲地操控。

另外，當(dāng)你撥動(dòng)換擋撥片切換到手動(dòng)模式時(shí)，車輛更是進(jìn)入了一種“最強(qiáng)狀態(tài)”，它仿佛時(shí)刻都在等待駕駛者下達(dá)加速超車的指令，整個(gè)駕駛過(guò)程變得更加富有樂(lè)趣和挑戰(zhàn)性。

不過(guò)，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。哈弗 H6 的運(yùn)動(dòng)模式雖然帶來(lái)了如此多令人興奮的駕駛體驗(yàn)，但也有其“小缺點(diǎn)”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速較高、油門響應(yīng)積極，油耗會(huì)比常規(guī)模式和經(jīng)濟(jì)模式明顯增加。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音也會(huì)比平時(shí)更大，在城市道路行駛時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生較高噪音。

總之，哈弗 H6 的運(yùn)動(dòng)模式為駕駛者開(kāi)啟了一個(gè)充滿激情與活力的駕駛世界，它讓車輛的動(dòng)力性能和操控性能得到了充分的釋放。但考慮到油耗和日常使用場(chǎng)景，建議在平時(shí)多使用經(jīng)濟(jì)或常規(guī)模式，而當(dāng)你行駛在車輛較少、路面廣闊平坦的道路上，如高速公路，或者有強(qiáng)烈的超車需求時(shí)，不妨開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，盡情享受駕駛的樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）