國 V 和國 VI 的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。含硫量上，國 VI 要求汽油含硫量限值為 10 毫克/千克，低于國 V 的 50 毫克/千克；實(shí)施時(shí)間上，國 V 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行于 2017 年，國 VI 稍早，在 2014 年就有要求；顆粒物粒子數(shù)量方面，國 VI 對(duì)汽油車氮氧化物排放限制更嚴(yán)，相比國 V 嚴(yán)格了 25%。二者都是尾氣排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國 VI 較之國 V 更為嚴(yán)格，對(duì)環(huán)保的意義也更為重大 。

除了上述提到的方面，它們?cè)谄渌S度也存在差異。

耐久里程上，國VI做出了顯著提升。汽油車的耐久里程從國V的8萬公里提升到了16萬公里，柴油車則從6萬公里增加到12萬公里。這意味著車輛在更長的行駛里程內(nèi)，都需要滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的排放控制系統(tǒng)的耐久性提出了更高要求，也保障了在車輛整個(gè)使用壽命周期內(nèi)，尾氣排放都能處于較為良好的水平。

測(cè)試循環(huán)系統(tǒng)方面，國VI相較于國V有了更全面的考量。國VI對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及快速大負(fù)載等各種工況下的排放都進(jìn)行了考評(píng)，這覆蓋了更廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍。因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過程中，車輛會(huì)經(jīng)歷各種不同的行駛狀況，國VI標(biāo)準(zhǔn)能夠更真實(shí)地反映車輛在實(shí)際使用中的尾氣排放情況，從而促使車企在研發(fā)車輛時(shí)，更加注重車輛在不同工況下的排放控制。

測(cè)試程序規(guī)定也有所不同。國VI對(duì)實(shí)驗(yàn)車輛的質(zhì)量規(guī)定和道路荷載設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整，通過更嚴(yán)格的規(guī)定來評(píng)估車輛的排放性能。這種調(diào)整使得測(cè)試環(huán)境更加貼近實(shí)際道路行駛情況，能夠更精準(zhǔn)地檢測(cè)車輛的排放是否達(dá)標(biāo)，確保車輛在實(shí)際使用中也能符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

限值規(guī)定上，國VI也進(jìn)一步加嚴(yán)。相較于國V，國VI對(duì)汽柴油車的排放限值加嚴(yán)了40 - 50%左右，并且依據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采取了相同的限值規(guī)定。這一舉措使得無論使用汽油還是柴油的車輛，都要在更嚴(yán)格的排放要求下進(jìn)行生產(chǎn)制造，減少污染物排放。

另外，國VI還增加了具體道路行駛排放的測(cè)試。它要求在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路等不同路況下，在車輛常規(guī)行駛時(shí)使用攜帶式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣檢測(cè)。這樣能有效確保車輛在真實(shí)的道路行駛環(huán)境中，排放同樣符合標(biāo)準(zhǔn)，避免車輛在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際使用中卻出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

總的來說，國V和國VI作為不同階段的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國VI在各個(gè)方面都展現(xiàn)出了更嚴(yán)格、更全面的特點(diǎn)。它不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的進(jìn)步，也為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)了更多力量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)和空氣質(zhì)量的提升有著不可忽視的重要意義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）