車原地啟動(dòng)后不移動(dòng)是可以的，但并不建議長(zhǎng)時(shí)間如此。汽車原地啟動(dòng)不走，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，雖能實(shí)現(xiàn)充電等功能，可弊端也不少。一方面會(huì)造成一定程度的磨損，使?jié)櫥患?、積碳增加；另一方面還會(huì)浪費(fèi)燃油、加重三元催化器負(fù)擔(dān)，尾氣排放也會(huì)惡化。所以，偶爾短時(shí)間原地啟動(dòng)尚可，長(zhǎng)時(shí)間則不利于車輛養(yǎng)護(hù) 。

從磨損角度來看，原地啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油泵轉(zhuǎn)速較低，油壓不足，導(dǎo)致各潤(rùn)滑點(diǎn)的機(jī)油供應(yīng)不充分。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的眾多精密部件在這種情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，得不到良好的潤(rùn)滑保護(hù)，相互之間的摩擦增大，久而久之，磨損加劇。而且，原地?zé)彳嚐o法讓行駛機(jī)構(gòu)得到良好的潤(rùn)滑，這對(duì)于車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)等也會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響，長(zhǎng)期如此可能會(huì)縮短這些部件的使用壽命。

積碳問題也不容忽視。原地啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，燃油燃燒并不充分。未完全燃燒的燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部堆積，逐漸形成積碳。積碳會(huì)附著在噴油器、節(jié)氣門等部位，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。噴油器被積碳堵塞后，噴油的精準(zhǔn)度下降，導(dǎo)致燃油霧化效果變差，進(jìn)一步影響燃燒效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出減弱，油耗增加。

燃油的浪費(fèi)同樣是個(gè)大問題。車原地啟動(dòng)后不走，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然轉(zhuǎn)速較低，但一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，一直在消耗燃油，然而車輛卻沒有實(shí)際的行駛做功，燃油的利用效率為零。不同排量的車型原地怠速時(shí)的油耗有所差異，例如 1.5L、1.8L 排量的車打火不走一小時(shí)油耗大概 1 - 2L。這不僅造成了資源的浪費(fèi)，還增加了用車成本。

三元催化器也會(huì)因?yàn)樵貑?dòng)受到影響。由于燃燒不充分，尾氣中含有較多的有害物質(zhì)，加重了三元催化器的凈化負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)時(shí)間處于這種工作狀態(tài)，三元催化器的溫度會(huì)過高，散熱又困難，可能導(dǎo)致其性能下降甚至損壞，進(jìn)而影響車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境也不友好。

另外，原地啟動(dòng)不走還會(huì)使尾氣排放惡化，釋放出更多的有毒氣體。這不僅污染環(huán)境，對(duì)于在車輛附近的人員健康也存在一定的威脅。同時(shí)，燃料霧化不好會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)，進(jìn)一步加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

在充電方面，雖然汽車原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)發(fā)電機(jī)能給電瓶充電，但充電效率遠(yuǎn)不如車輛行駛時(shí)。原地怠速時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速慢，輸出功率受限，充電速度慢，一般需要兩三個(gè)小時(shí)才能充滿電瓶。而且如果電池老化或發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，還可能無法充分充電。

綜上所述，車原地啟動(dòng)后不移動(dòng)雖可行，但為了車輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定性能、減少維修成本以及出于環(huán)保等多方面考慮，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間原地啟動(dòng)不移動(dòng)。在需要原地啟動(dòng)時(shí)，比如冬季熱車，也應(yīng)將時(shí)間控制在合理范圍內(nèi)，一般一分鐘左右，等轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后就低速行駛，讓車輛在正常行駛過程中達(dá)到更好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）