國 V 和國 VI 的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面，國 VI 整體上比國 V 更為嚴(yán)格。從含硫量看，國 V 要求汽油含硫量限值為 50 毫克/千克，國 VI 則降至 10 毫克/千克。實(shí)施時(shí)間上，國 V 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行于 2017 年，國 VI 自 2019 年起在部分地區(qū)實(shí)施。在顆粒物粒子數(shù)量方面，國 VI 對汽油車氮氧化物排放限制更嚴(yán)格，相比國 V 減少 25%。這些差異意味著國 VI 對環(huán)保的要求更上一層樓 。

除了上述區(qū)別，在耐久里程方面，國 VI 相較于國 V 也有明顯變化。國 V 時(shí)汽油車耐久里程為 8 萬公里，柴油車為 6 萬公里；而到了國 VI 階段，汽油車耐久里程大幅增加到 16 萬公里，柴油車也提升至 12 萬公里。這一改變，不僅體現(xiàn)了對車輛耐久性的更高要求，也從側(cè)面反映出技術(shù)的進(jìn)步使得車輛在更長久的使用過程中，依然能夠滿足愈發(fā)嚴(yán)格的排放需求。

測試循環(huán)系統(tǒng)上，國 VI 相比國 V 有了全面的優(yōu)化。國 VI 不再局限于以往的測試范圍，而是對車輛冷啟動(dòng)、加減速以及快速大負(fù)載等各種復(fù)雜工況下的排放情況進(jìn)行全面考評，覆蓋了更廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍。這意味著車輛在各種實(shí)際駕駛場景中的排放情況都能被精準(zhǔn)監(jiān)測，確保其真正符合高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。

測試程序規(guī)定也有不同。國 VI 對實(shí)驗(yàn)車輛質(zhì)量規(guī)定和道路荷載設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整，以更為嚴(yán)格的規(guī)定來評估車輛排放性能。這種調(diào)整使得測試環(huán)境更加貼近實(shí)際使用情況，能夠更準(zhǔn)確地檢測車輛的排放水平，保證車輛在實(shí)際道路行駛中也能達(dá)到規(guī)定的排放指標(biāo)。

限值規(guī)定加嚴(yán)也是國 VI 的一大特點(diǎn)。國 VI 相較于國 V，對汽柴油車排放限值加嚴(yán)了 40% - 50%左右，并且對汽柴油車采取相同的限值規(guī)定。這無疑對汽車制造商提出了更高的挑戰(zhàn)，促使他們不斷研發(fā)新技術(shù)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

值得一提的是，國 VI 還增加了具體道路行駛排放的測試。與國 V 不同，國 VI 增加了在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，車輛常規(guī)行駛時(shí)用攜帶式排放測試設(shè)備進(jìn)行尾氣檢測的要求。通過這種方式，能夠確保車輛在實(shí)際使用過程中的排放始終符合標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)但實(shí)際行駛中排放超標(biāo)的情況。

國 VI A 和 B 兩個(gè)階段也各有特點(diǎn)。國 VI A 相當(dāng)于國 V 到國 VI 的過渡標(biāo)準(zhǔn)，而國 VI B 才算是真正的國 VI 時(shí)代。國 VI B 標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，預(yù)計(jì) 2023 年實(shí)施，這也預(yù)示著汽車行業(yè)朝著更環(huán)保、更清潔的方向不斷邁進(jìn)。

總之，國 V 和國 VI 的諸多區(qū)別，見證了我國在環(huán)保領(lǐng)域的不懈努力和汽車行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級。國 VI 的實(shí)施，不僅對環(huán)境保護(hù)有著深遠(yuǎn)意義，也推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與升級，助力整個(gè)行業(yè)邁向更加綠色、可持續(xù)的發(fā)展道路 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）