21款五系剎車活塞數(shù)量因車型不同有所差異，530i 與 530li的原廠剎車多為四活塞。其中，530i配備的是大四活塞，華晨530li是小四活塞?；钊麛?shù)量不同，帶來的制動效果也有所不同。四活塞剎車系統(tǒng)相比單活塞，能增加制動力，且讓制動力分布更均勻，散熱性能也更好，從而提高剎車的穩(wěn)定性與可靠性 ，為行車安全增添保障。

值得一提的是，多活塞卡鉗的設計在提升制動性能方面有著顯著優(yōu)勢。對于21款五系的530i和530li來說，四活塞剎車系統(tǒng)就像是給車輛安裝了一套穩(wěn)固而高效的“制動護盾”。在車輛行駛過程中，面對各種復雜的路況和緊急制動需求，四活塞能夠協(xié)同工作，精準地分配制動力，確保車輪在最短的時間內(nèi)平穩(wěn)停下。

這種制動力的均勻分布，不僅能讓車輛的制動距離有效縮短，還能避免因制動力不均而導致的車輛跑偏等危險情況發(fā)生。而良好的散熱性能更是關鍵，在頻繁制動的場景下，比如長時間的下坡路段，剎車系統(tǒng)會因摩擦產(chǎn)生大量熱量，普通的剎車系統(tǒng)可能會因為過熱而出現(xiàn)制動效能下降的情況。但21款五系530i和530li的四活塞剎車系統(tǒng)，憑借其出色的散熱能力，能夠有效防止剎車過熱，始終保持穩(wěn)定可靠的制動性能。

此外，不少車主為了追求更極致的制動體驗，還會對剎車進行改裝，常見的改裝方案有前輪裝TEI P60NS街道版性能大六活塞剎車卡鉗套件、Rotora剎車大六活塞卡鉗RF603紅前輪，或者升級Brembo v6六活塞搭配BELFE 380打孔碟剎車套等。這些改裝方案進一步提升了車輛的制動性能，滿足了車主對于駕駛激情和安全的更高追求。

總之，21款五系不同車型的剎車活塞數(shù)量設計以及多樣的改裝選擇，都體現(xiàn)了汽車行業(yè)對于制動性能的不斷探索和優(yōu)化。無論是原廠的四活塞配置，還是經(jīng)過改裝后的大六活塞等升級方案，都是為了讓駕駛者在道路上擁有更出色的制動體驗和更可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）