怠速1800轉(zhuǎn)能否降下來(lái)，需分情況看待。如果是冷車啟動(dòng)時(shí)達(dá)到1800轉(zhuǎn)，像本田思域等部分車型，這是正?，F(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦為快速提升工作溫度自動(dòng)提高怠速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，怠速會(huì)逐漸回落至正常轉(zhuǎn)速。若熱車狀態(tài)下怠速始終維持在1800轉(zhuǎn)降不下來(lái)，那可能是節(jié)氣門、進(jìn)氣道積碳過(guò)多等原因?qū)е?，需要排查檢修。

當(dāng)熱車時(shí)怠速居高不下，首先要考慮的是積碳問(wèn)題。節(jié)氣門、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門以及燃燒室長(zhǎng)時(shí)間使用后，容易積累大量積碳。積碳過(guò)多會(huì)改變空氣通道的截面積，使得控制單元難以精確控制怠速進(jìn)氣量。這就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”設(shè)置了障礙，導(dǎo)致混合氣的濃度出現(xiàn)偏差，不是過(guò)濃就是過(guò)稀，進(jìn)而影響正常燃燒，最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法維持穩(wěn)定的怠速狀態(tài)。而且，油污和積碳還可能致使怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡，或者節(jié)氣門無(wú)法完全關(guān)閉到位。當(dāng)出現(xiàn)這些情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）就無(wú)法準(zhǔn)確地進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)，怠速也就難以穩(wěn)定下來(lái)，自然不會(huì)下降到正常范圍。

除了積碳，怠速控制閥自身的故障也可能是罪魁禍?zhǔn)?。怠速控制閥作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的關(guān)鍵部件，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，比如內(nèi)部電路故障或者機(jī)械部件損壞，就無(wú)法按照ECU的指令準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，從而導(dǎo)致怠速異常。部分車型如果油壓過(guò)高，也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。過(guò)高的油壓會(huì)讓噴油系統(tǒng)的噴油情況發(fā)生改變，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量不符合怠速時(shí)的需求，進(jìn)而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速降不下來(lái)。

另外，怠速馬達(dá)不好或者油門線卡住，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不受控制。怠速馬達(dá)負(fù)責(zé)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的進(jìn)氣量，如果它出現(xiàn)故障，進(jìn)氣量就會(huì)失控，導(dǎo)致怠速異常。而油門線一旦卡住，就如同始終給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)加油的信號(hào)，使得怠速維持在較高水平。還有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在問(wèn)題，或者進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的故障會(huì)影響其整體運(yùn)行狀況，反映在怠速上就是轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定且居高不下；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不準(zhǔn)確，破壞正常的混合氣比例，同樣會(huì)造成怠速異常。

總之，怠速1800轉(zhuǎn)能否降下來(lái)，正常冷車啟動(dòng)時(shí)是可以自然下降的。而熱車時(shí)若不能下降，背后的原因較為復(fù)雜，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，車主應(yīng)及時(shí)將車輛送到專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)確找出問(wèn)題所在，并進(jìn)行針對(duì)性的維修處理，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠恢復(fù)正常的怠速狀態(tài)，保障車輛的良好性能和穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）