提速快主要取決于扭力。扭力作為引擎輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，直接影響汽車的加速能力，尤其在起步等低速階段作用顯著，它與加速度成正比，扭力越大，車輪轉(zhuǎn)矩增大，車輛加速也就更快。而馬力通常決定汽車的最高速度，在高速行駛時(shí)較為重要。不過，車輛提速還受車重、輪胎摩擦力等多種因素影響，不能僅看扭力，需綜合考量。

從物理學(xué)原理來講，扭力在本質(zhì)上是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊力矩，國際單位是牛米（Nm） ，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力是從曲軸端輸出的力矩，在功率固定的情況下，扭力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系。這就意味著，最大扭力常常出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速范圍，當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷升高時(shí)，扭力反而會(huì)下降。

在日常駕駛場景中，我們能更直觀地感受到扭力對于提速的重要性。想象一下，當(dāng)綠燈亮起，車輛從靜止?fàn)顟B(tài)起步，此刻扭力的大小就直接決定了車輛的加速反應(yīng)。扭力大的車，就像一位力量強(qiáng)勁的短跑選手，能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的力量，讓車輛迅速?zèng)_出去，帶來強(qiáng)烈的推背感。而如果扭力不足，車輛的起步就會(huì)顯得綿軟無力。

值得一提的是，我們所說的對提速起關(guān)鍵作用的，其實(shí)是輪上扭矩。輪上扭矩并不是一個(gè)孤立的因素，它由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速箱傳動(dòng)比以及傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比以及車輪半徑共同決定。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是基礎(chǔ)，而變速箱傳動(dòng)比則像是一個(gè)“魔法開關(guān)”，可以通過合理的設(shè)置，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更有效地傳遞到車輪上，讓車輛在不同的行駛工況下都能獲得良好的加速性能。

然而，雖然扭力對提速有著至關(guān)重要的影響，但馬力也并非毫無作用。馬力是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，反映汽車做功的快慢。當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，需要足夠的馬力來克服空氣阻力等各種阻力，維持較高的速度。比如在高速公路上想要實(shí)現(xiàn)快速超車，強(qiáng)大的馬力就能讓車輛在高速狀態(tài)下依然有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，迅速完成超車動(dòng)作。

車輛自身的重量、輪胎與地面的摩擦力以及空氣阻力等，都會(huì)對提速產(chǎn)生影響。車重越輕，車輛在加速時(shí)需要克服的慣性就越小，提速自然更快；輪胎摩擦力合適，能保證車輪與地面有良好的附著力，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩能有效地轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力；而空氣阻力則會(huì)隨著車速的增加而顯著增大，如果車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不佳，就會(huì)消耗更多的動(dòng)力來克服空氣阻力，影響提速性能。

綜上所述，汽車提速快主要取決于扭力，尤其是在起步和低速行駛階段，扭力的大小直接決定了車輛的加速能力。但馬力在高速行駛以及整體動(dòng)力性能方面也扮演著不可或缺的角色。此外，車輛的其他因素也會(huì)對提速產(chǎn)生影響。在選車時(shí)，不能僅僅著眼于扭力或馬力的某一項(xiàng)指標(biāo)，而是要綜合考量這些因素，這樣才能挑選到動(dòng)力性能符合自己需求的車型，獲得更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）