電動(dòng)車并非絕對(duì)不需要變速箱，但多數(shù)情況下不需要，這是由其動(dòng)力系統(tǒng)特性決定的。與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)車的永磁同步電機(jī)在零轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出最大扭矩，可輕松起步，且轉(zhuǎn)速能輕松破萬，通過控制動(dòng)力電池電流大小就能控制車速。此外，安裝變速箱會(huì)增加成本、車重和能量損耗，還會(huì)提高設(shè)計(jì)匹配難度。因此，電動(dòng)車大多不配備變速箱。

具體來說，電動(dòng)機(jī)零轉(zhuǎn)速能提供最大扭矩這一特性，讓電動(dòng)車起步時(shí)無需像汽油機(jī)那樣依靠變速箱來彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的問題。而且對(duì)于一些大扭矩的新能源車而言，若使用多擋位變速箱起步，很容易突破輪胎的抓地力，不僅無法提升起步效率，反而會(huì)影響加速過程。

從倒車的實(shí)現(xiàn)方式來看，電動(dòng)機(jī)改變電流方向就能實(shí)現(xiàn)換向倒車，不像汽油機(jī)需要額外的齒輪組來實(shí)現(xiàn)倒擋功能。這使得電動(dòng)車在倒車操作上更為簡(jiǎn)潔直接，進(jìn)一步凸顯了變速箱在這方面的多余性。

在效率方面，電機(jī)效率高且高效區(qū)間寬廣，無需變速箱來讓其在各個(gè)速度區(qū)間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。它能夠在較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持較好的工作狀態(tài)，通過自身的特性就可適應(yīng)不同的行駛工況，所以從這個(gè)角度講，變速箱也就不是必不可少的部件了。

在實(shí)際的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，“油改電”底盤車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，要額外加裝變速箱，安裝位置很難確定，而且會(huì)大幅增加成本。并且目前并沒有大規(guī)模量產(chǎn)的適配電動(dòng)機(jī)特性的變速箱，后期調(diào)校不僅造價(jià)高昂，還面臨專業(yè)調(diào)校工程師匱乏的問題，廠家也擔(dān)心匹配不好而遭到消費(fèi)者的指責(zé)。

不過，也有像保時(shí)捷Taycan這樣的高端電動(dòng)車，為后輪電機(jī)安裝了兩速變速箱。這說明在某些高端或特定場(chǎng)景下，變速箱能發(fā)揮一定的作用。但對(duì)于普通民用電動(dòng)車而言，考慮到成本、匹配等多方面因素，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)沒有安裝變速箱的必要。

總的來說，電動(dòng)車不安裝變速箱是綜合其動(dòng)力輸出特性、制造和使用成本、操控便捷性以及當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平等多方面因素的最優(yōu)選擇，這也是電動(dòng)車在發(fā)展過程中形成的獨(dú)特技術(shù)路線，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來電動(dòng)車在這方面或許還會(huì)有新的變化與發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）